国内首个创始轮即达百亿量级的汽车科创公司智己汽车，今日露出真容。 　　1月13日，智己汽车全球品牌发布会在上海举行。作为阿里巴巴入局的造车新势力，智己汽车在人工智能与人车交互等软实力方面的大幅革新，亦成为本次发布会的最大亮点之一。 　　据介绍，智己汽车定义新能源汽车中高端市场，轿车型将于4月亮相上海车展，并接受预订，SUV型将于2022年上市。 　　据透露，目前河南已有经销商在与智己汽车积极洽谈，如果洽谈顺利，河南消费者有望率先“尝鲜”。 　　智己亮相未来汽车将是移动超级计算机？ 　　大河报·大河财立方记者从发布会上了解到，智己汽车的“智”取意智慧，表明在软件能力上的大幅革新，将成为这个新品牌的核心竞争力。 　　现如今，汽车行业经历着能源形式的更迭，更向着深度智能化快速演变。智能时代，汽车应该是什么样的？ 　　由上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联手打造的智己汽车，在其全球品牌发布会上给出了自己的答案。发布会上，相关负责人表示，未来汽车的终点，就是一台可以移动的超级计算机。 　　未来汽车能具备哪些功能？又会如何颠覆传统驾乘体验？ 　　该负责人介绍，智己汽车依靠中央集中式电子电器架构，构建智能计算中心、智能驾驶中心、智能座舱中心、智能互联中心，实现高速通讯、高算力和高安全，从而打破各功能界限，实现服务原子化。 　　通俗来说，就是一辆车可以针对每个用户的独特需求，由用户定义，组合不同的场景，从而实现不同的驾乘模式。大数据的应用，也可以通过用户的驾驶习惯对智能汽车进行不断升级。 　　该负责人举例，如果消费者在夜晚驾驶，进入车内后，驾驶台的大屏幕即可跨屏打通——到了交叉口，车灯导航在前方路面上打出转弯的方向标识；进入高速，汽车瞬间进入超跑模式，屏幕交互进入运动风格，满足驾驶者的驾驶乐趣；如果驾车接送老人，车辆又能自动减震变得柔和，同时自动将空调调到合适温度，座椅角度调整到舒适位置。 　　此外，智己汽车的超大屏幕，可以根据所处驾驶环境，匹配相应氛围的色彩与画面，从而实现无界的人车交互，更具自然感。 　　车位难找，令许多有车族头疼，兜兜转转半天却停不了车的现象颇为常见。所以，智己汽车对核心商场停车位，通过云端数字建模，可以实现汽车自动寻找停车位和泊车。据透露，自2021年底开始，在安全法规允许的情况下，智己汽车将在上海特许的商业中心向用户开放自动泊车功能。从2022年开始，智己汽车自动泊车功能向其他一线城市和新一线城市扩展。 　　据悉，智己汽车轿车版将于今年4月亮相上海车展，并开始接受预订。SUV版将于明年上市。在智己汽车看来，智能时代的汽车都可以从底层打破各功能界限，跨屏无界融合，带来沉浸式交互体验。 　　BAT造车赛道完成集结互联网缘何青睐造车新势力？ 　　互联网巨头阿里巴巴入局造车新势力，并非心血来潮。时下的车市除了被各路造车新势力搅动得天翻地覆外，互联网巨头BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）也在造车赛道集结完毕。 　　智己汽车亮相的前夕，1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司。与2015年百度发布车联网解决方案CarLife进军汽车领域不同，这次百度是以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团成为新公司的战略合作伙伴。不少业内人预判，百度新车或将“装备”百度在自动驾驶、汽车智能化等方面的技术探索。而在此之前，2017年9月18日，腾讯与广汽集团正式签订战略合作协议，涉足造车领域。 　　至此，BAT在互联网汽车赛道完成集结。而没有直接造车的互联网公司，如美团、小米、字节跳动等，也通过投资的方式，投资理想、小鹏、蔚来，间接进入造车赛道。 　　另外，早在2016年7月，上汽集团就与阿里巴巴联手打造了互联网汽车“荣威RX5”，目前业内常听到的Yu-nOSAuto操作系统（斑马系统）首次进入汽车，成为车的数据引擎。 　　在业内人看来，软件定义汽车，已经成为造车新势力的战略共识，“软件将是未来汽车智能化的基础与核心”。 　　另外，河南一经销商负责人告诉记者，造车新势力在汽车市场上，不仅要面对车辆质量是否过硬的考验，还要在细节设计和服务质量上投入更多的精力，否则很难持续与传统燃油车企“抢蛋糕”。 　　互联网与传统车企“双剑合璧”能否解决量产问题？ 　　大河报·大河财立方记者在现场了解到，智己汽车采取先预定，在一定周期后交付的方式。 　　近年来，新能源车常常存在延期交付的问题。随着智己汽车的亮相，不少业内人士对此更为关注，并期待通过三巨头的联手，能够解决新能源车不能如期交付的消费痛点。 　　长期以来，基于自身的角色定位，互联网造车新势力主攻无人驾驶、新能源和智能化三个方向。但早期由于新势力缺乏造车基因和历史积累，重设计理念、轻技术积累的它们常被业界质疑是“PPT造车”。目前，多数造车新势力最大的挑战是难以量产。根据相关数据显示，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车三家在2020年上半年的销量分别是1.4万辆、9500辆、4698辆，相比上半年国产汽车1025.7万辆的销量，新造车势力的占比微乎其微。 　　事实上，造车新势力企业无法量产交付现象的背后，是一系列长期制约因素的集中体现。新车无法量产，造出来的车质量问题频发，这对造车新势力厂商来说是决定生死的关键瓶颈。不难看出，BAT不约而同地选择了与传统汽车厂商联手合作，就是为了解决这种弊病。相对于百度与腾讯来说，阿里巴巴入局的智己汽车，或将成为最先接受市场考验的造车新势力。 　　特斯拉对手在中国？新能源车企或面临又一次洗牌 　　在互联网造车新势力中，来自美国的特斯拉虽然看似一骑绝尘，但掌门人马斯克却表示：“特斯拉最具竞争力的公司可能诞生于中国。” 　　2021年1月1日，特斯拉官方毫无征兆地发布新车，且新款ModelY相比之前曝出的价格直降十几万元。这番大动作的背后，亦是对中国风起云涌的新能源汽车市场的预判与防御。 　　2020年12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》指出，2021年新能源汽车补贴标准在2020年的基础上退坡20%，并于1月1日起正式实施。 　　随着补贴的退坡，新能源汽车企业或将有一次新的洗牌，能够留在牌桌上的很可能是具备综合实力的玩家。新能源车市场的价格竞争与品牌之争将愈加激烈，是否在关键零部件、自主创新与自主定价层面掌控主导权将成重要护城河。在一些业内人士看来，这些市场的变幻，也让互联网造车呈现新趋势。 　　一是传统车企与造车新贵即将迎来深度融合。造车新势力一般会把汽车外形做得非常酷炫，相关的附加功能做得非常有趣，但汽车除了先进性还要保证安全。 　　“汽车的生产过程也是一个复杂的集合体。不是从公开的供应链厂商购买到相关的产品，就能组装成一台合格汽车的。各种元件之间的配合和整个体系的优化，才是一家汽车厂商最核心竞争力的表现。”一业内人士表示。 　　二是亟须破解电池技术难题。蔚来汽车于1月9日召开年度发布会，超1000公里的技术成为消费者瞩目的亮点。2021年的寒冬，在对新能源汽车的调侃“开空调车到不了公司，不开空调人到不了公司”背后，实际上是对新能源汽车电池在安全性能、损耗速度、充电速度、续航能力等方面的期待。这种期待也让有“电池茅台”之称的宁德时代市值大涨。 　　三是解决汽车智能化的关键零部件。目前，拥有互联网基因的造车新势力都希望通过“人-车-路-互联网”四网融合支撑互联网汽车。随着汽车智能化升级，芯片大概率也将代替发动机和变速箱，成为未来汽车产业可以“卡脖子”的关键零部件。提前预判这些可能出现的问题，也是造车新势力的当务之急。 　　可以预见，随着更多互联网巨头等造车新势力入局，造车赛道上的竞速将不断升温。存量时代下，赢在起跑线上的玩家，是否能够跑赢这场马拉松，还有待市场检验。

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