新手开车开的是一种心态，如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张，学会开车保护的首先是路人，更主要的是开车人的安全！要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。 转向不足 在车辆转弯时，经常会碰到转向不足和转向过度的情况。所谓转向不足．就是当车辆转弯时，并没有转够转向盘所转的角度，也就是说，假如转向益所转的角度预计可使车辆转向90°，结果车辆只转到60°。就侧滑出去了。造成这种情况的原因很多，主要有：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门而导致转向不足，这是因为猛踩油门时，车辆的重心就会往后移，而导致车辆前方部位向上微仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。 一般来说，应付转向不足的情况要先将车速稍微降低，略收油门（视车速而定)，但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。这样，当车速降低后，车身的重量就会比较平均地分配到四个轮子上，重新产生足够的侧向摩擦力，以消除侧滑现象。对于后轮驱动的车辆，其处理方法也是类似前驱车，即：降低车速但不要猛踩制动，然后再修正转向盘。 ----------------------------------------------------- 4.组合开关，这东西烧了多半是手欠，老爱晃大灯的哥们，没想过吧？想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。 5.玻璃水泵，冬天冻冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，愣喷就把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。 6.变速箱，手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动档好毁，车没停就进P档，几下就行。　 7.轮胎，侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，等着中彩吧！气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。　 10.转向助力，打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。想让它玩完，也是一会的事。　 为了避免这个盲区，在美国学习驾驶的时候，其中一项重要的要求，并写进交通法规之中，就是：并线之前必须回头看并线方向盲区。当你确认盲区没有车的时候，你才可以或左或右并线。对于这一点，国内几乎没有任何要求。我只是听说有要求，在并线的时候用余光观察左右的车辆，但是盲区的车辆用余光是无法发现的。如果没有注意到盲区，一旦盲区有车辆，而你已经开始并线，对方和你都会始料不及，并无法采取措施而发生事故。 也许有人说，我用全视野倒镜不就可以不用回头看就可以知道盲区是否有车辆了吗？我开始也有这样的疑问。但是美国很多的车辆也有这样的全视野倒镜，为什么还把并线回头视为“经典”坚持呢？后来我想明白了：人从倒镜中很难把距离估计准确，所以，为了保险起见，还是并线要回头。开车中，万无一失才是最重要的。 -------------------------------------------------------------------- 　　六．左侧超车 　　有些朋友开车时激情四射，在高速上驱鬼斩神，见车就超，好不痛快(其实我也是)。视线与路况具佳时，无所谓了，爱怎麽开就怎麽开吧。只要安全就行。当然还要注意警察叔叔。不要被抓超速哦。但，如果遇到了‘马帮’(我管那些大货车队叫马帮)，千万不要左右穿插！因为你的视线不好。大货车的斜前方5、60米的车你是看不到的。如果你刚超到了右边，发现前方有车的话(你要知道，高速上，靠右的车都是较慢的，甚至还有停车休息的)，嘿嘿！这点儿距离相对于你一百几十公里的速度…这是就看你的经验及技术了！因此，还是从左侧超车吧，最起码左边即使也有车，他的车速也要快一些！ 四．倒车入位 停车时，顺在路边的停车位就没什麽可说的了。如果是‘非’形停车位，或者是斜‘非’形的停车位。有些朋友喜欢一头开进去停车。我觉得还是倒车入位的好些。一些较窄的车位倒进去要容易些。而且出来时也不用左顾右盼的担心刮、碰两边的车 ------------------------------------------------------------- 不管汽车的新旧程度，司机在首次启动汽车时做到一看二查三启动，对延长汽车的使用寿命会有很好的作用。一看，就是围绕汽车转一圈，主要看汽车的外表和环境为主，看看车前车后有没有障碍物，停车位置的地面有没有可疑的油渍或水渍，前后灯具总成是否有损坏，轮胎气压是否够气。 二查，就是了解发动机的机油、冷却水是否够量，前后照明灯、信号灯和仪表是否工作正常，主要以检查汽车内部的技术状态为主。掀起发动机罩，抽出油尺查看机油高度位置是否正常，拧开水箱盖查看水位是否正常，因为机油和冷却水是发动机的"生命保护盾"，它们出问题发动机就很容易出问题，经常检查油和水的状况是十分必要的。同时也不要忘记查看一下冷却液和制动液，这些液体的储液罐大多呈透明的，一目了然。然后将点火锁匙转到开的位置（并不是启动发动机），查看仪表板各个仪表和指示灯是否显示正常。依次开启关闭小灯、大灯、会车灯、雾灯、转向灯，故障灯、倒档灯和刹车灯等，尤其要重视转向灯和刹车灯，不管白天黑夜，这两种信号灯是最关系到行车安全的，任何时候都要保持良好的状态。 　高速行驶勿开车窗 　　长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。 　　尽可能保持中速行驶 　　若以最高车速的3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50％。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35~45公里，小型车则是每小时60公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。 　　定期保养车辆 　　一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10％。 　　减少短距离行驶 　　发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。 　　保证轮胎正常气压 　　应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕斯卡，油耗将增加5％。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10％，应按实际需要使用冬季轮胎。 　　及时整理行李箱 　　轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里／小时~120公里／小时的时候，行李架将使油耗提高12％。 　　勿盲目使用耗电设备 　　请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1.0升。 　　定期检查油耗状况 　　建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。 　　若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。 给汽车减负　随车携带的物品仅需七样 　　汽车是我生命中最爱的东西。对于随车携带的物品，我认为还是越少越好，一来是可以减轻车辆负担、省油，二来也可以避免车子里咣当当的响。我的随车工具仅限以下几种： 　　一是厂家提供的全套工具，包括千斤顶、轮胎套筒以及几个扳手和螺丝刀。这部分工具是必备的，而且最好不要搞丢，因为有的东西是该种车型专用的，丢了很难再买到。 　　二是轮胎气压表。建议大家都配一个，及时调整气压，这对车子的油耗、减震，以及车子的稳定性和乘坐舒适性都有影响。应该注意的是，测量气压应该是冷车状态下进行，轮胎跑热了，胎压会变上去。 　　三是三角警示脾。用过几次，都是路边换胎的时候。建议放的离车远点。我一般放到了30米以外，这是提醒后来车，更多的是保护自己。 　　四是灭火筒，从来没有用过，不过还真得带着。 　　五是一把组合小刀，修车用得上，有时候或许还可以防身。 　　六是火种，打火机或火柴。虽然车上一般都有点烟器，但是有时候车抛锚了还一定要有火，比如连个电线什么的。曾经有一次突然下暴雨，我到福厦高速入口一停车子就灭了火，怎么也打不着。当时分析是点火线圈受潮，把分电器盖拆下来拿纸巾擦，还是打不着，于是用打火机烤了烤，再打，着了。这是我的一次成功脱险经历。 七是一卷胶带，不需要很大的，我带的就是一般办公用的透明胶带。关键时刻可以粘粘贴贴缠缠绕绕，而且可以绝缘。 -------------------------------------------------------- 汽车改用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此装备自动变速器的新型轿车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性都是不利的。因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助。 一般的自动变速器有6～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，则另有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。 P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆。挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失；同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。 车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中灭车。若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 一般情况下，自动变速器应在车辆停止时选择挡位，方法是：踏下制动踏板，选择所需要的挡位(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，然后缓慢松开制动踏板，车辆就依选择方向慢慢起动。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。 装备自动变速器的汽车没有离合器，也就从根本上避免了因操作不当造成的发动机意外熄火，但一些自动挡车型由于机械故障，还是有可能中途意外熄火。遇到这种情况，如果前面没有情况，可以在不停车的情况下重新起动。 具体做法是，把变速杆迅速推入空挡(N)，点火开关转到起动(START)位置，重新起动成功后，再迅速把变速杆拉到D杆，即可正常行驶。如果多次尝试，发动机仍无法起动，说明故障比较严重，这时就应该果断的停车检修。 应用这种方法，必须对车辆的操作比较熟悉，如果用力过大，把变速杆直接推入倒挡(R)，会对变速器造成较大损害，还有些车的点火开关有防止二次起动的功能，必须先转回到关闭的位置，才能重新起动，但一定小心不要让方向盘锁死，另外，发动机熄火后，制动和转向助力也随之失效，这时，需要更大的力量才能控制住车辆。 夏季天气炎热，气温高，不利于机车正常运行和驾驶员身体健康。为保证行车安全，驾驶员应注意做到以下十防： 一防机体过热：夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物；认真检查节温器、水泵、风扇的工作性能，损坏的应及时修复，同时注意调整好风扇皮带的张紧度；及时加注冷却水。当水温超过100℃时，应在荫凉处停车降温，让发动机怠速运转，并掀开发动机罩以利散热。当水箱开锅、发动机过热时，切勿将发动机熄火(电机驱动风扇的除外)，也不可向发动机泼冷水，以防机体炸裂。 二防燃油气阻：温度越高，燃油(特别是汽油)蒸发越快，越容易在油路中形成气阻。因此，夏季应及时清洗燃油滤清器，保证油路畅通；行车中将一块湿布盖在燃油泵上，并定时淋水以保持湿润，减少气阻的产生。一旦燃油系产生气阻时，应立即停车降温，并扳动手油泵使油路中充满燃油。 三防电瓶亏水：夏季气温高，蓄电池电解液中的水分蒸发快，液面下降快，甚至极板露出液面，造成蓄电池亏水而早期损坏。因此，夏季应经常检查蓄电池内液面高度，并及时添加蒸馏水，以保证正常的液面高度(一般为1015mm)和电解液密度(夏季一般为1.24)，保证蓄电池处于良好的工作状态。 四防制动失灵：制动液在高温环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，制动蹄片也容易烧蚀，造成制动失灵。因此，夏季应及时检查调整制动系统，及时添加或更换制动液，彻底排净液压制动系统中的空气，并保证制动皮碗、制动软管和制动蹄片的完好，行车中如发现制动踏板变软时，应及时排气；下长坡途中应注意停车晾刹，保证制动性能良好；若发现制动毂发烫，应停车降温，但不可浇泼冷水，以防制动毂破裂。 五防车胎爆裂：夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂；也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温胎压还会继续上升。 六防润滑不良：温度高时，机油粘度下降，抗氧化性变差，造成润滑不良。因此，夏季应及时换用高牌号机油(如ECA40)，经常检查油量油质，并及时添加或更换；及时清洗保养机油滤清器、机油散热器，保证机油畅通、散热良好，并尽量避免发动机超负荷工作。 七防高热中暑：夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。要随车携带水壶和毛巾，并备带人丹、十滴水等防暑药物；保持驾驶室内通风良好，途中注意休息。 八防发动机爆燃：发动机因过热而产生爆燃，会使气缸上部的磨损增强35倍。因此，进入夏季之前就要对燃烧室、气门头等部位的积碳进行一次彻底的清除，使之保持良好的散热和正常的压缩比。调整点火正时时间，适当减少点火提前角。调整化油器主油针，使混合气略稀，防止爆燃的产生。 九防疲劳磕睡：夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。当行车中感到疲劳、打哈欠、手足无力等疲劳征兆时，应立即停车休息，或用冷水淋洗头面，活动四肢，待精力恢复、头脑清醒后再行车。 驾车秘笈 　　1）通过山路：山路一侧靠山，另一侧为悬崖或河流，路面窄，弯道多，山洞多，视野有限，对面来车不易预先发现，给行车安全带来威胁。此时应选择道路中间或靠山的一面行驶，转弯时应牢记“减速、鸣笛、靠右行”的要领，随时注意对面来车和路况。遇到危险路段应停车察看清楚，在确保安全的前提下慢速通过，同时应注意车厢及车上物品勿与山体碰撞。 　　2）通过沟渠：车辆跨越浅沟应低速慢行，并斜向交叉进入，使一轮跨离沟渠，同轴的另一轮进沟。跨越较深的沟渠，应用一挡通过，车辆如有全驱动装置应将其启动。进入沟底时应加大油门使车轮快速爬上沟顶。 　　3）通过溪谷和沟壑：沟壑一般由流水冲刷而成，应选择适当的位置通过。通过前应先停车观察，然后低速接近，到达岸边时，应以刹车控制车轮缓慢进入溪谷，让前轮同时落到谷底，随后加速到正常行驶速度，在前轮接触对岸时加大油门爬上坡顶。 　　4）通过陡坡：遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住（千万不要踩离合器踏板）。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。 -------------------------------------------- 驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。 平路行驶　行驶时，可将选挡手柄置于D挡位，根据油门大小和车速高低来自动变换挡位，不是“只要D挡起步一直加大节气门开度就可以升入高速挡”。正确的操作是在车速达到一定值后，做到“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。 　　坡道行驶　一般的小坡道，可在D挡位下用油门踏板和制动踏板来控制汽车的上、下坡速度。如遇较长的陡坡，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位(视坡度而定)。这样可以避免在D挡位上坡时，因高挡位的动力不足而造成自动变速器“循环跳挡”(不断地减挡、加挡)，加剧自动变速器换挡执行元件的磨损，而下坡时，在S挡位或L挡位下则可以利用发动机的怠速牵制作用来控制好车速。 　　泥泞路面　此时，应将选挡操纵手柄从D挡位移至S挡位或L挡位。对于有驾驶模式选择键的自动变速器，还可按道路情况变换驾驶模式，然后以手动换入适当的挡位行驶。 换挡 　　贾国良说，行驶中，用选挡操纵手柄选挡时，不要踩下油门踏板，挂上挡位后也不要立即猛踩油门踏板，否则，会使自动变速器中的离合器、制动器受损。切忌在车速很高的情况下从D挡位换人S挡位或L挡位，否则会引起发动机强烈的制动作用，使低挡换挡执行元件受到较剧烈的摩擦而损坏。因此，应在车速下降以后再从高挡位换入低挡位。另外，在换入低挡位后，不要猛踩油门踏板，否则容易使发动机的转速过高，造成自动变速器中的摩擦片磨损加剧和自动变速器油温过高。 停车 　　马春水说，停车时间很短，可在D挡位下踩住制动踏板停车，这样松开制动踏板可立即起步，但要注意制动踏板不能有松动，否则，汽车将出现蠕动，可能碰上前面的汽车。停车时间稍长，可在D挡位下踩住制动踏板的同时，拉紧手制动。若时间较长，最好将选挡操纵手柄置于N挡位，并拉紧手制动后松开制动踏板，以免造成自动变速器油温过高和因制动时间过长而使制动灯消耗过多的蓄电池电能。此外，不要让发动机在N挡位下长时间怠速运转，否则会使自动变速器油因循环不畅而导致温度升高。因此，如不想让发动机熄火，最好在这期间踩几次加速踏板，使油能循环流动，通过冷却器使油温下降。汽车停下后，应踩住制动踏板，将选挡操纵手柄置于P挡位，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，使发动机熄火。 1． 自动变速器档位的使用 　　自动变速器汽车的选档杆相当于手动变速器的变速杆，大多装置在地板上，一般有以下几个档位：P(停车)、R(倒档)、N(空档)、D(前进)、S(or2，即为2速档)、L(or1，即为1速档)。这几个档位的正确使用对于驾驶自动变速器汽车的人来说尤其重要。 (1) P(停车档)的使用 　　发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。 (2) R(倒档)的使用 　　R位为倒档，使用中要切记，自动变速器汽车不象手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 (3) N(空档)的使用 　　N位相当于空档，可在起动时或拖车时使用。在等待信号或堵车时常常将选档杆保持在D位，同时踩下制动。若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换人N位，并拉紧手制动。因为选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动，等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 (4) D(前进档)的使用 　　正常行驶时将选档杆放在D位，汽车可在1～4档(或3档)之间自动换档。D位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关，就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 　　 (5) S、L位低档的使用 　　自动变速器在S位或L位上处于低档范围，可以在坡道等情况下使用。下坡时换入S位或L位能充分利用发动机制动，避免车轮制动器过热，导致制动效能下降。但是从D位换入S位或L位时，车速不能高于相应的升档车速，否则发动机会强烈振动，使变速器油温急剧上升，甚至会损坏变速器。另外在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S位或L位，固定在某一低档行驶，不要使用能自动换挡的位置，以兔汽车打滑。同时必须牢记，打滑时可将选档杆推人N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 ２．档位控制开关的正确使用 　　各种车型上都装有许多控制开关，正确地掌握和使用这些控制开关，对于驾驶自动变速器汽车来说是一重要环节。 (1) 超速挡控制开关 　　四档自动变速器的４档通常是超速档。在平坦的道路上用此档行驶时，发动机转速较低，可以减少发动机噪声、磨损，并能降低油耗，在坡道上行驶时，应视情况将超速档控制开关切断。 (2) 换档模式选择开关 　　为了适应不同条件下的经济性和动力性要求，电子控制自动变速器上一般都装有换档模式选择开关。在一般城市道路行驶时，接通经济换挡模式(ECONOMY)，可以降低油耗。在经济换档模式下相同的油门开度，升档车速较高。有的车型没有专用的经济模式开关，但在动力换挡模式开关和手动换挡模式开关都切断的情况下，自动成为经济换档模式。也有的车型有自动换档模式开关(AUTO)，其换档特性即为经济换档特性。 　　在上坡及山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时，可选择动力换档模式(POWER)，这时汽车的加速能力增强。 　　当手动换档模式(MANUAL)开关接通时，自动变速器不再自动换档，起步行驶时如手动变速器一样进行相应的换档操作。手动换档模式一般在雨雪等滑溜路面起步以及希望档位固定不变的场合。 　　 (3) 巡航控制开关 　　有些高级进口轿车在转向柱或仪表板上装有这一开关。一般在长途行驶时，在规定车速以上接通此开关，汽车即能匀速持续行驶，这样可方便驾驶，降低油耗。在巡航开关接通以后，只要踩制动即可解除这一控制。 　　 (4) 定挡行驶控制开关 　　当该开关断开时，各位置的作用与一般的自动变速器无异，而该开关接通时，则D位高速时固定在3档待驶，低速时固定在2档行驶，S位固定在2档，L位固定在1档，因此在冰雪路面上起步及山区行驶时就非常方便。例如，D位4档下坡时，若需要发动机制动，可接通此开关，则变速器中4档自动降为3档，再从D位扳到S位可得到2档，则发动机制动效果更显著。 3. 变速箱的日常维护 1． 经常检查自动变速器油 　　自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能，所以自动变速器油是一种特殊的高级润滑油，通常称之为“ATF”，其型号有很多种，国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRON II型，使用时切记要认清。“ATF”型号不同，其摩擦系数就不一样。若该使用DEXRON II型而错用为F型，则会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象。F型错用为DEXRON II型则会引起自动变速器内离合器、制动器打滑，加速摩擦片早期磨损。 　　另外，自动变速器油量的检查也很重要，自动变速器的生产厂家不同，工作液的检查条件也就不同。检查时一般都要求在变速器热态(油温50～80℃)时将汽车停放在水平路面上，发动机怠速运转(本田车规定发动机熄火)，选档杆放在P位(日产车允许放在N位)，此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查，油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。油质的检查，一般使用和维护人员因无检测设备，只能从外观上判断，可用手指捻一捻，感觉下下粘度，用鼻子闻一闻气味如何，若已变色或有烧焦的气昧，则应更换新油。 2． 自动变速器油的更换 　　多数自动变速器要求定期换油，换油周期一般为2～4万Km。放油前，应将变速器预热到工作温度，以便降低油的粘度，确保油内杂质和沉淀物随油一起排出。在预热和加油过程中，汽车应停放在水平地面，并拉紧手制动。 　　放完油后，视情况拆下机油盘，彻底清洗机油盘和过滤器滤网，然后再将机油盘装好。加油时，先从加油口注人工作液达到规定的标准，起动发动机，在发动机怠速运转的情况下，移动选档杆经所有的档位后回到Ｐ位。这样可使变速器迅速的热起，然后再加油。 3． 检查手动选档机构 　　手动选档机构从选档杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，均有调整部位。手动手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。手动选档机构的调整往往被忽视，有时自动变速器修理结束后，由于没有调整选档机构，最后导致换档冲击力过大，甚至会造成事故。 　　 4． 制动带的调整 　　自动变速器的制动带为可调结构的均需调整，以补偿其正常磨损。制动带的调整应遵照厂家的技术规定，调整后可通过道路试验判断调整的结果。制动带调整的作业位置，视变速器的型号而不同。 5． 停车档的制动性能检查 　　在坡道上停车，应将选档杆扳入P位，此时松开制动踏板，汽车应不会自行滑下。若需要将选档杆从P位移开，应记住必须先踩下制动踏板，否则会摘不下来，因此在停车档无制动性能时应检查维修。 双手要平行 　　双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。尽管这个姿势有悖于驾校教练的谆谆教导，但是在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。 　　眼睛到处看 　　判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解侧面和后面来车的位置、车速。踩刹车前，看一下中间的后视镜，后车是否跟车太近，是否需要轻踩刹车、亮起刹车灯提醒后车注意。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光溜一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生刮蹭事故。 　　身体满座椅 　　很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。 　　正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。 　　此外，将刹车和离合器踏板完全踩到底后，使膝关节仍能有一定的弯曲，这样可以保持稳定的蹬踏力。 　　鞋子一定要合适 　　鞋底一定要防滑，沾了水的鞋底和拖鞋容易滑脱，是事故的隐患；鞋边儿不要太宽，右脚从油门踏板抬起移到刹车踏板时，较宽的鞋边儿容易蹭在刹车踏板上，可能只有几秒钟，但这几秒钟时间已经足够让你撞上前面的车了；别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底，造成追尾的现象已经屡见不鲜了。 　　穿裙子上车注意形象 　　穿裙子的女性上车的时候，是她们最尴尬的时候，因为穿短裙的容易春光外泄，穿长裙的则要手忙脚乱地提起裙子防止绊倒。正确的上车程序是：打开车门，转身侧向车身，并紧双腿，坐进车内，再将腿收进车内。 　开雾灯但别用远光 　　在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，但别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。一些不讲道德的大车司机碰到小车司机用远光晃人的情况，常会不管不顾地冲过去别对方一下。在这种情况下，吃亏的只能是小车。 　　勤按喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。 　　如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。 　　紧盯大车、勿忘方向 　　在雾中尽量低速行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，避免紧急制动。跟在大车后面走是不错的办法。大车司机对道路熟悉，驾驶经验丰富。有老司机在前面领路，处理问题，后车只需要跟着就可以了。但别被车速与可视距离蒙蔽，一味盯着前车，越开越快，甚至南辕北辙。 　　宁靠中间，不沿路边 　　在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则对向会车将很危险。 　　千万不要沿着路边行驶，除了提防路侧的排水沟以外，在路边临时停车、等待雾散的人也不希望看到有车突然从雾中冲过来。 　　除雾切忌边走边擦 　　玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使你仅有的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。 　　由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。 　　使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果手边没有“雾敌”之类的除雾剂，在风挡上涂一些甘油、酒精、盐水甚至洗洁精，都可以在短时间内保持风挡不结雾；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。 　　停车后，乘员远离车 　　如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双蹦灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。避免被莽撞的车碰到。 山路驾驶技巧1：走切线 山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快 山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢 山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下 充分利用发动机制动 发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。 山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。 如果满载的话，它制动所需距离会很长； 长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多； 专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素 所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。 山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速 反应快的人更应牢记这一点 山路驾驶技巧7：事故篇 宁撞山，不下坎 山路驾驶技巧8：安全篇 遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋 只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全 为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。 山路驾驶技巧9：小心“抬头坡” 在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险 山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站 山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！ 欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。 合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。 山路驾驶技巧11：跟车行进 找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。 注意保持车距，不要让前车有误会。 山路驾驶技巧12：车速是否过快？ 人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？ （例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？） 答：能。不快 答：不能。快了 窄胎的设计主要出于空间上紧凑的考虑（备胎的位置通常和油箱相邻）；在制造成本上，同种材料的宽胎和窄胎相差不多；在安全性上，窄胎在低速、短距离行驶的情况下没问题。专家建议，换上备胎后的车速不宜超过100km/h；另外，备胎主要是为了应急，不宜长期使用。 　　同时，专家建议，厂家应在显著位置给予购车者提示，如在说明书中说明备胎的使用要点，或在备胎上表明最高时速等。 　　◆ 在大多数汽车上，备胎水平地固定在行李箱的底板上，在某些汽车上，备胎立着固定在行李箱的侧壁上； 　　◆ 如果是钢车轮，必须把车轮外辐板撬下来，然后才能更换轮胎； 　　◆ 用千斤顶把汽车稍微支起来，在轮胎还没有脱离地面之前，把车轮的紧固螺母拧松；如果螺母过紧、锈蚀或由于其他原因以致用尽全力也难以将其卸下，这里教您一招：用破布或手套蘸少许易燃的油脂，放于难以拧下的螺母处点火燃烧一下，趁热用扳手轻轻一扳，即可旋下螺母。不过，此法仅限急用，且注意防火； 　　◆ 把紧固螺母拧松之后，继续用千斤顶把汽车支起来，待轮胎完全脱离地面之后，把原轮胎拆下来； 　　◆ 装上备胎，按着对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母全都均匀地紧固好； 　　◆ 把千斤顶降下来，更换轮胎的工作到此结束。 开车牢记安全第一 要关注孩子和母亲的安全 　　1 儿童和孕妇是乘车人中的弱势群体

　　一个成功的汽车品牌，人们对它的内涵往往可以精确到一两个字的概括，比如瑞典的豪华轿车品牌沃尔沃(VOLOV)，人们都会用“安全”两个字来赞誉它。其实，这不单单归功于沃尔沃在汽车工程设计和制造方面多年来对安全性的刻意追求，也得益于沃尔沃在全球汽车安全公益性的宣传推广。 　　日前，两位沃尔沃的安全专家，专程来到北京，向媒体和有关人士介绍关于汽车与儿童安 全的相关知识。事前，他们通过一个公众网站，对中国的驾车者进行了抽样调查，反馈结果让他们吃惊，90%以上的被询问者存在着对于安全的误区。比如说，我们中国的年轻父母，对孩子都是关怀备至，带孩子乘车，总愿意把孩子放在随手可以顾及的副驾驶座上。专家告诫说这是绝对不安全的——即使给孩子系上安全带，或者有母亲把孩子紧紧抱在怀里。 　　孕妇、婴儿和十岁上下的儿童，绝对是汽车乘坐者中的弱势群体。在美国，4%的孕妇遇到过交通事故，而一些剧烈的撞击会造成孕妇腹中小生命的致命伤害。交通事故在美国成为胎儿死亡的第一大杀手，每年死亡总数甚至超过婴儿的病死率。 　　2 气囊远不如安全带可靠 　　1959年，瑞典沃尔沃公司发明了安全带，在巴黎车展展出时，有对手嘲笑说，一定是你们的车不够安全，不然装什么安全带。然而，今天全世界的汽车都把安全带作为最起码的安全配置。尽管其后各种高科技的汽车安全防护装置层出不穷，安全带仍然在时下全球各类涉及生命安全的交通事故中，挽救了70%的驾乘者的性命。 　　在中国，众多驾车者认为在城市中车速不高，或者感觉不舒适而不系安全带，有的为了应付交警检查而仅仅把安全带挎在胳膊上。在发达国家，汽车文化普及多年，安全带是驾乘者生命所系的观念已经深入人心，但是一些大一点的孩子还是不喜欢安全带的束缚。专家提醒，后座一个体重30公斤没有系安全带的儿童，在汽车以40公里的时速遇到正面撞击时，孩子会以一吨重的力，从后面撞向前座的父母，如同一只飞起来的大象，足以把父母的脊骨砸断。 　　安全气囊是90年代后，轿车开始普遍采用的安全装置。并且逐步从高档车转向中低档车成为基本配置。因为安全气囊价格不菲，许多中国人对它有点儿迷信。其实，安全气囊只是系好安全带前提下的辅助装置。单纯地说，气囊远不如安全带可靠。一方面，被气囊伤害的报道时有所闻。如果不系安全带，正面碰撞时乘员身体前冲，安全气囊的爆破力撞在头部，相当拳王泰森的一记重拳；另一方面，只有正面碰撞到足够的强度，并且碰撞力作用于相应的传感点上时，正面气囊才会爆开。许多气囊没有爆开出现的伤人甚至乘员飞出车外的惨剧，其实真正的祸因是不系安全带所致。 　　3 儿童乘车要有特殊保障 　　沃尔沃的专家告诉我们，尽管安全带功不可没，但是安全带对于婴幼儿还不能起到有效防护作用。九个月婴儿的头部占体重的25%，而******只占6%。专家把一个沉重的头盔给一位听众戴上，让他体会一下婴儿头部重量的感受。试戴者说，感到脖子的负担很重。专家说，由于头部的重量以及没有发育好的颈椎的脆弱，即使系上安全带，在碰撞时都可能发生婴幼儿的颈椎折断的悲剧。为此，沃尔沃在1972年率先推出“后向婴儿座椅”，可以卡在汽车座椅上，让婴儿背向汽车前进方向。此举使碰撞对婴儿脊椎、颈椎的伤害大为减轻，事故伤害率减少了80%。在瑞典，三岁以前的婴幼儿乘轿车都强制使用后向座椅。对于十岁以前的儿童，沃尔沃的专家也不主张直接用******安全带，而要在普通座椅上加放特制的“加高座椅”，使安全带能够置于儿童身体的安全部位。专家提醒，用一般的垫子加高是不行的，遇到碰撞会首先滑出。 　　从80年代，瑞典政府就颁布法令，在汽车中强制采用儿童“后向”和“加高”座椅。保险公司也用租赁的方式予以配合推广，20年后，儿童在车祸的高程度伤害率陡然下降了80%。比其它一些欧洲国家低了一半。 　　专家说，对于儿童说来，即使系紧安全带，气囊爆开的力量也足以伤人。因此，儿童绝对不能坐在有正面安全气囊的前座上，除非将气囊锁住。对于孕妇，乘车一定要系好安全带，正确的系法是，下面的带子不是系在肚子上，而是栏在大腿跟部。 警示三:你懂怎样左转弯吗 　　对于这个问题，不少司机朋友都觉得是多余的。但是，记者通过观察和与司机朋友们聊天时发现，有很大一部分司机都不懂正确操作方式，或者不按正确的方式操作。错误的表现是，左转弯车辆通过无信号灯的十字路口时，先向左快速驶入路中央，然后再慢慢地驶入直道。这样操作将可能遭遇三次危险。一是与对面来车相撞，发生对向冲突。二是与左面来车相撞，发生横向冲突。三是进入主车道后，与右方来车追尾，发生合流冲突。此时的正确处理方法是:先慢进入防止左面横向冲突，再快速切入左直道，防止纵向冲突，一旦进入直道，就需提速快冲，进入合流状态，防止后车追尾。 　 　当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了。可是，闪避也是有技巧的。 　　具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。 　　汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。 　 开车在路上，没有人能确保不会碰到抛锚问题，所以每个人都必须知道抛锚时该如何应付。 　　车子抛锚的原因很多，较复杂的可能是引擎出现毛病，较简单的则可能是风扇带断裂，蓄电池不够电力或燃油已耗尽。在车子抛锚时，你必须注意以下几点： 保持镇定，不要惊慌 　将车子移到公路或快速公路的左边。如果在公路上，离开车后至少20公尺的地方摆放一个三角型的危险警告架。如果是在高速公路上，距离则至少应该是60公尺。 　　要是车上没有危险警告架，可打开车后箱和引擎盖代替，但是最好在车上准备一个危险警告架，因为警告架有反光作用，其他的车子比较容易察觉。 亮起危险讯号灯 　为了安全起见，不可让乘客留在车内或站在车子四周。如果你要留在车子旁边等待支援，应该站在距离来往车辆较远的一边。 　如果车子在夜晚抛锚，必须将危险警告灯放在车顶上，以向其他公路使用者示意。 　如果车子在高速公路上抛锚，可到最靠近的求救电话亭打电话寻求支援。 　如果车子在隧道中抛锚，千万不可置之不理，相反地应该到最靠近的求救电话亭打电话向控制中心寻求支援，后者会安排拖车把车子拖离隧道。 　随后，你可打电话给 相熟的汽车维修厂进行修理。有时，车子引擎箱冒出白烟，仪表上的温度显示引擎太热，这种情况下，即使车子没有抛锚，你也应该把它停下来检查一下。 　　把车子停在路边时，除了注意以上几点，这里有一些关于引擎过热的提示。 　　首先，千万不要马上打开水箱的盖子，否则迸出的热气会把你烫伤。等引擎的温度降低后，再用布块把水箱的盖子打开，然后添加清水或冷却剂。检查引擎过热的原因，看看究竟是风扇带断裂、水箱或散热气软管漏水，还是其他原因。如有需要，请修车技工把车子拖回厂修理。 　　高速行驶中，如果汽车后胎爆了汽车仅仅是上下颤动，问题不是很大，汽车方向盘还可以控制得住，汽车倾斜也不厉害，只要想办法慢漫将车停下来就行了。若是前轮，麻烦就多了，不仅汽车会颤动，发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股限大的力量拉向爆胎的那－边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸。而此时若由于紧张而踩下刹车，后果更加不堪设想。因为轮胎泄完气后，与钢圈的结合变得很松地，轮胎接触路面的部分会变形而与钢圈脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因阻力大，速度降得炔，容易刹住，造成钢圈与轮胎的彻底脱离。而另－车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这就像奔跑的人突然被迫跪下－只脚，致使汽车发生翻滚。 　　因此，在高速行驶中如果发生爆胎，尤其是前轮发生爆裂时，绝对不能踩刹车。而要双手紧握方向盘，尽量控制前进方向，并松开油门让汽车慢慢减速。等到车速完全降下来后，操作方向盘停在路边安全的地方，更换轮胎，重新前进。 　　在高速行驶中汽车发生爆胎的主要原因往往是充气过足，这在前面我们已经介绍过了，除此之外，还可能因轮胎有裂纹、脱皮和其它损伤，或者因公路不净，轮胎碰到尖硬的东西等意外情况。所以，上高速公路行驶以前要仔细检查一下轮胎，气补充足，并做好应付发生意外情况的心理准备。为了防备万一爆胎双手被震脱无法控制汽车，我们平常就必须随时抓好方向盘，时时刻刻提高警惕，这样才能在发生爆胎的关键时刻，沉着冷静，较好地控制好方向，保证安全。 据笔者多年观察,同样是老司机也是各有所长,长年奋战在公路上的“野战”司机与城区的出租司机行车规律大有不同,云南福建贵州广西的司机人称“山地虎”,北方的老司机与他们一同进山连屁都吃不上,可是面临雪域高原及长春哈尔滨之类的冬季该轮到南方的司机们傻眼了,数公里长的冰雪覆盖的亮晶晶的冰大坡谁不肝颤那是要花钱雇当地司机开车的!有的司机擅长夜路,有的司机一开夜车就迷瞪的,有高速公路一条龙混合公路一条虫的,而全天候全路况又鲜有事故的全能高手司机的比例大约只占专业司机的百分之五都不到,足可见我们欲做一个合格的司机的任重道远! 城区行车特点就是人多车多,尤其是上下班的交通高峰,老司机亦不敢十分轻松,何况新手乎而当今的驾校也实在令人不敢让人恭维,说培养“马路杀手”是有点冤枉,但毕业后的“驾驶员”上路，谁做乘客没有个豹子胆也得有个狼胆(人“胆”太小)，为此笔者根据多年观察为我们的新兵总结出城区行驶的十戒,看有没有道理。 一戒：车技不熟时,切不要急于到干线路及繁华区行车,一定要在僻静安全的地段反复练习,直至做到对自已的车子的长和宽及性能熟悉得有十分把握,自感到可以很从容的驾驭时,再上干线路才是稳妥的。 二戒：停车不入位。练好停车入位是城区行车必要本领,特别是花上几个小时练好“倒车入位”最佳切入角技巧,你会感到事半功倍,终生受益！ 三戒：头脑发热不冷静。据本人观察很多新手交通违章,不是不懂交规,而是路况稍呈复杂便惊慌失措才造成违章。因此有意识的培养自己冷静沉着的心理素质是大都市行车是非常重要的本事之一! 四戒：转弯慢不下来。城区行车事故多在转弯处,切记：特别进出路口,通过自行车道及人行道时转弯速度要减至与“人走”的速度差不多,注意观察倒车镜后方一切人车动态,算好提前量,努力使自行车和行人不要因自己的转弯而迟滞停顿是有道德的表现。尤其是小心右后侧快速驶来的摩托车和电动自行车,俗称的“慢入弯快出弯”就是这个意思,一旦完成安全转弯要轻加油驶离。 五戒：不要在干线路“游荡”。首先在做到本文第一条基础上,其后上路要求跟上车流的速度,不要在城区干线环路上以明显区别于其它车的速度慢慢“游荡”,这样是非常危险的,阻碍正常车流是小事,关健在于超你的车太多,在你的车前增加了无数个“交叉”点,更不要说你如果占用了快车道“游荡”的话,将导致很多司机的“愤怒”,由此你车前面很多的交叉点都达到了危险的距离。这是很不明智的。 六戒：跟车距离过近。跟车流不等于不要行车安全距离!切记!任何时候你的安全车距都不能低于你的车速的二分之一以下。进入上下坡及雨雪天和弯道等盲区要加长这个距离,切不能盲目跟进。 七戒：城区不加区别地一律使用近光。须知，即使是在我们北京号称路灯明亮的城区,局部黑暗也是屡见不鲜的!几条干线环路也是如此。个人猜测，人见人爱的洛桑喝没喝酒咱不敢乱说,但如果因视线不良早开远光灯就会早几秒钟发现那个停于行车道的致命的故障车,就可以抢出一定的时间采取避害措施而不至于送命,因为远光比近光给我们提供了更多的前方路况信息,何况我们还是新手呢 八戒：红绿灯把握失措。红绿灯前是我们很多新车手露怯的著名表演场地,现象我就不一一列举了,只告诉大家本人的经验：前方路口无论红绿灯减速是必然的!盲目加速抢绿灯是愚蠢的!因为即使路口是绿灯,由于路口本身是个交叉点,变数复杂,所以低速通过是保安的起码要求。其次只要绿灯没变你驶到距离停车线十至十五米的时,(如果没有意外的话)你就可以匀速坦然通过。掌握这个原则你就就不会手忙脚乱了,切记，任何什么时候都不能“抢”灯通过! 九戒：不会充分使用倒车镜。这个问题对于新手来讲非常普遍,倒车镜对于行车安全和避免车辆剐碰等不愉快的作用非比寻常!要养成欲做任何改变车辆前后动向时瞅一眼倒车镜的好习惯,学会观察从倒车镜中快速判断后方来车的车速对于你恰到好处的掌握变换车道的时机把握大有裨益。永远调校好你的倒车镜,平安将伴你一生! 十戒：盲目并道和出道。做为新手,行车时又要照顾车辆,又要照顾路况,路上车又多,手忙脚乱地未及时变道跑过目的地出口的情况在所难免,危险在于他(或者“她”)偏不!楞打着转向灯在车流如织的环路上强行并道。须知，就是老司机也有跑过出口时候,一般都不会强行并道，索性下一出口调头回来都不愿冒这种风险。这种情况下你不但毫无疑问担着事故的甲方责任,而且你是拿自己和你的乘客玩命呢!多跑几分钟的路和性命之虞,敦重敦轻岂不分乎 　　今天，拥有越野车，驰骋在大地、越野于山间的玩车族愈来愈多了。在越野驾驶中，其独特的技巧、方法以及越野知识需要人们去逐步地掌握，只有这样才能更好地驾驭越野车。 　　在越野驾驶中，好的驾驶姿势会给越野带来好的结果。因为，越野驾驶中常常会遇到多样而复杂的、起伏又凹凸不平的路面，所以，越野车在行进中的驾驶姿势是在不断地变化的。人坐在行驶的越野车上，每一次的颠簸都会使你从座椅上弹起或着滑落，在这种情况下，身体不能保持正确而平稳的姿势。越野车剧烈的摆动使你无法很好地控制加速器和变速器，也就无法谈及驾驭越野车。可以这样说，正确的坐姿是驾驶越野车的根本。 　　首先，臀部要坐到合适的位置上，腰、背要紧靠在座椅上，要调整好座椅的前后距离，使膝部抬落自如，感觉舒服为止，左脚能将离合器踏板完全压下为宜。 　　接下来要固定手臂的位置。双手要伸向方向盘左高右低，给臂肘留下足够的活动空间。左手扶在方向盘左上部，这样有利于转动方向盘，准确控制、便于操作，右手放在方向盘的右下部，为的是能以最短的距离操纵变速器的变速杆，及时换挡。 　　另外，车的座椅靠背应完全竖起充分向前，只有这样才能使身体坐直，越野驾驶中必须始终保持此种姿势。在野外习惯这种坐姿，会给你带来无尽的操控能力。 　　在此，需要特别注意的是，越野驾驶中，当越野车的车轮子遇到障碍物时，方向盘会突然反弹，其冲力很大，能绞伤手指。所以，正确地把握方向盘是非常必要的。越野驾驶时，切记不能将手指放在方向盘的内侧，以防方向盘反弹伤及手指。最安全的方式是让大拇指顺着方向盘的外侧握住，不要图省力而反握方向盘。 　　在越野车行驶中，转动方向盘也有窍门。如果车轮右转，先用左手握住方向盘转向右边交于右手继续向下推动，左手再重复上述动作，做第二轮的旋转。这样的重复过程能够准确、快速地转动越野车的车轮。 　　 　　有了正确的驾驶姿势，还应该注意驾驶者的眼睛要向前看，牢牢地盯住前方的路面。 　　1 保持正确驾驶态度，包括身体处于清醒状态，集中精神、留心他人、肩负责任。 　　2 改变驾驶坏习惯，包括切忌动作突然，勿紧贴前车，勿单手握方向盘，勿胡乱切线，保持车灯的应有亮度。 　　3 留意路面上潜伏的危机，包括留意前方突然出现的杂物，留意两侧行人，在高速公路上避免并排行车，随时观察后方，让自留有足够的安全空间。 　　4 我们驾驶时，望得愈远愈好，若遇上不能望远的情况，便要减慢车速，根据自已的技术和能力，预留紧急制动的空间，让自已随时可以在见到有杂物或行人突然出现时立即刹停。 防护性驾驶法 　　1 预留紧急制动空间，在行车距离上应最少预留2秒的行车距离，这是指前车驶过某一路边标记后，自已的汽车在2秒后才驶过。方法很简单，只须用平时的说话速度心算著：“一千零一，一千零二”就可以了，而在雨天时更要多留2秒时间。 　　2 切线时，应先观察邻线上的行车情况，待有充裕的空间时便开启转向灯，再看清后视镜，便可切线。 　　3 在黑夜（包括黄昏及黎明）或能见度低（例如下雨或大雾）的情况下驾驶时，必须保持车辆的所有前灯、大灯及后灯亮著。在有街灯的环境下或迎面有车辆驶近时，必须采用近光灯，近光灯角度不会使其他车辆的驾驶者目眩。雾灯的作用只在视野范围降低的环境下才使用，而不是在晴朗的天气下用来炫耀。 　　4 不要让自已的汽车走在危险的位置，包括与重型汽车并排而行，及不要长期在邻道车辆的C柱附近行车。若遇上这情况的话，应在适当的时候减慢车速，或加快车速“逃离”这些危险位置。若尾随一部双后轮的重型车辆的时候，应让自已有更长的行车距离，避免前车突然刮起的碎石弹到自已的挡风玻璃上。 　　5 遇上有车辆突然切线，应立即刹车，不可抢线。急刹车时要留意后方情况，而最重要的是不应切出外线闪避。 　　6 遇上前方突然出现杂物，如果不影响生命安全，立即减慢车速之余，亦要留意后方车辆情况。如要切线闪避，也要像切线般检查清楚才做，因为在高速公路上，车速太快的话，突然刹停比撞上杂物更危险。基杂物太大会影响生命安全，唯有尽快刹停，切忌胡乱切线避开。 　　7 遇上胡乱过马路的行人，除响号警告外，亦应立即刹停车辆，不可胡乱切线。 　　8 在雨中行车，除了以比平时更慢的车速行车外，还要亮著大灯，距离前车要更远。若遇上路面积水，切记不可高速通过，因为水会造成左、右前轮受到不同的摩擦力而突然有方向轻微失控的现象发生，此时更不可急刹停车辆，只要保持车速，右脚放在制动板，随时准备刹车，紧握方向盘，保持行车轨道即可。 　　9 在雾中驾驶，除降低车速外，切勿亮大灯，只要亮著小灯便可。另外，也可安装照射角度低于大灯的雾灯行车（现在的车辆都以装备原厂的雾灯）。在雾中行车，纵使天气仍冷，都要长开冷气，避免挡风玻璃结雾，影响驾驶视线。 1）.磨合过程汽车的磨合里程为1000～2500公里，进口车的磨合期则更长一些，多数为1500～3000公里。磨合期分为3个阶段。即：初期(100公里)、初磨合(200公里)、磨合形成氧化膜(3000公里)。 2）.行驶速度磨合期内应尽量低速行驶。一般情况下，载重汽车最高车速不宜超过45公里／小时，小车的最高车速应在50～80公里／小时以内。同时，在起步前不要让发动机怠速运转太长时间，30秒左右即可起步。初驶期300公里以内应避免紧急制动；1000公里以上避免油门全开。 3）.磨合期内的驾驶规定 (1)保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。 (2)起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃～90℃。 (3)行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。 (4)选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离离合器。 　 一是对自然沙质地的通过方法。在沙层未覆盖车轮或覆盖深度小于车轮直径1／10时，可按一般土质上行驶要领通过。当沙层覆盖车轮大于1／10、小于1／5车轮直径时，可采取低挡中速稳油门通过。当沙层覆盖车轮过深(超过车轮直径的1／5)或其它原因导致车辆通过困难时，应铺垫制式或简便防陷器材，如圆木、藤条、树枝、石块、砖块、草袋、废渔网等物铺垫后通过；运输车辆可采取增加其自身质量的方法，装载1．5吨左右的物资，采用中挡中速稳油门通过；有前桥驱动的车辆，应挂好前桥通过。二是对过松、过厚沙质地的通过方法。过松、过厚沙质地，是指覆盖车轮直径1／4以上的沙层。可先由洒水工程车或人工进行洒水，然后垫上制式或简便防陷器材，采用低挡低速稳油门通过。三是对沙滩壕沟、沙堤、沙坑、沙堆的通过方法。先由工程车或人工对通过地段进行平整，当沙坑直径、沙沟宽度小于5米时，平整后垫上适当的编织物则可通过；其余情况可采用过松、过厚沙质地上的通过方法。 对各种质地沙障的通过方法 对各种坡度沙障的通过方法 　一是当坡度小于5度时。当沙层覆盖车轮小于1／10车轮直径时，采取低挡中速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径、小于1／5车轮直径时，可采取先铺垫质量较轻、硬度不高的编织物等制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／4车轮直径时，应铺垫硬度较高的制式或简便器材后低挡低速稳油门通过。二是当坡度大于5度、小于10度时。在沙层覆盖车轮小于1／10车轮直轻的情况下，可采取先铺质量较小、硬度不高的编织物等制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。如果沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径、小于1／5车轮直径，应先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。当沙层覆盖车轮大于1／4车轮直径时，先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后采用牵引车拖拉的办法通过。三是当坡度大于10度时。当沙层覆盖车轮小于1／10车轮直径时，先铺垫硬度较高的制式或简便器材，然后低挡低速稳油门通过。如果沙层覆盖车轮大于1／10车轮直径时，通过的方法与坡度在5度到10度时的方法相同。 　在以上各种情况下行驶时，还可采用放气减压的方法通过。具体要领是将轮胎气放掉一些，增大轮胎与地面的接触面积，减小车轮对地面的压强，以提高车辆的通行能力，待车辆驶出难行路段后，再及时恢复轮胎气压。也可采取给车辆加装防沙链、加宽车轮、人推绳拉、用工程车铲除沙浮等办法。在军事行动中，条件许可时，还可申请每连装(配)备履带牵引车或输送履带铺设车以及装(配)备洒水工程车。在登陆舰(船)抵滩、情况紧急时，还可将伪装网、车篷布、个人被装、衣物等当作就便器材进行铺设。 通过沙滩时应注意事项 　尽量直线行驶 曲线行驶会增大车轮阻力，从而增大车辆前进阻力，造成车辆熄火、侧陷。 　严禁中途停车 通过沙滩前，应选好挡位，行驶中稳住油门，尽量匀速驶出沙滩，不得非故障停车，否则，车辆会失去应有的惯性作用，发生沉陷。当途中被迫停车时，应将车辆后倒适当距离(尽量沿原车辙后倒)，再迅速起步前行；也可先选择适当油门，然后猛抬离合器起步行驶，若仍不能起步，决不可猛加油使车轮空转，而应迅速采取铺垫措施，再用低挡驶出，或者依靠牵引力较大、越野性能好的车辆将其拖出。 　禁止中途换挡 中途换挡将会导致车辆前进速度减慢或中途停车，也可能造成车辆沉陷。如果中途确实需要换挡时，时机应提前，动作应迅速，联动要平稳，油门要及时。 　避免超车和急转弯 在装载或抢滩上陆时，应尽量按编队行驶，以防止车轮侧转而增大行进阻力，导致熄火或陷车。如果出现前车因故停车或遇障碍物必须超车或绕道行驶时，应稳住油门，使车辆匀速转弯绕过，但切忌转弯过急。 　尽量沿车辙行进 车辙因受车辆质量挤压，沙质相对较硬，车轮滚动阻力小，被迫停车和陷车的可能性减少，必要时还可用越野车将路段压实后再通过。 如何制做简便器材 　选好材料 对编织物的选材，应选择质量小、韧性好、表面相对粗糙的原材料，如麻绳、芦苇等。对栅栏等的选材，应选择质量小、硬度大的原材料，其直径在5厘米左右较合适，最大不宜超过10厘米(如杉木等)。 　把握好尺寸 无论是编织物，还是栅栏，其长度均在10米左右较适宜。过长会导致铺设物太重，影响铺设速度；过短会导致运送、铺设人员过多，浪费人力。栅栏一般每条宽度应在120厘米左右，每条开进路线平行铺设2条。编织物一般宽度应在3米以上，每条开进路线只需铺设1条。无论是编织物，还是栅栏，其质量在50公斤左右较适宜。 　搞好连接固定 对编织物的连接主要是要搞好接头固定，防止车轮转动时拉力过大，将编织物拉散。对栅栏的连接固定，最好是将2股8号铁丝对向交叉成套条圈，然后将栅栏条两端固定连接成栅栏，否则容易断裂。 (1)地点的选择 　汽车掉头，必须严格遵守道路交通管理条例的规定："机动车在铁路道口、人行横道、弯路、窄路、桥梁、陡坡、斜道或容易发生危险的路段，不淮掉头"。因此，必须选择交通量小的交叉路口、平坦、宽阔、路肩坚实的安全地段；根据路面宽度和交通情况，汽车掉头可分一次顺车掉头或顺车与倒车相结合掉头。如无上述条件也可选择利用路旁的空地进行掉头。 (2)掉头的基本操作 　①一次顺车掉头。在较宽阔的道路上，应尽量地应用大遇回一次顺车掉头。此法迅速、方便、经济、安全。如在有交通指挥人员的地方，事先发出掉头信号，得到指挥人员的许可并示意后，降低车速用低速挡，鸣喇叭慢车行驶掉头。 　②顺车与倒车相结合的掉头。如道路狭窄不能一次顺车掉头，可运用前进或后退相结合的掉头方法进行。 　掉头时，首先要选择合适的地段，发出向左转弯的信号，将车缓慢地驶向道路的一侧，方向盘向左转足，当前轮快要接近路边或车辆前沿接近障碍物时踏下离合器，轻踏制动踏板，在车辆还未完全停止时并将方向盘迅速向右转足，将前轮转至后退所需的新方向，立即将车停稳。后退时，应首先观察清楚车后情况，然后慢慢起步，并向右转足方向盘，待车倒退至后轮将接近路边或汽车后沿接近障碍物时，立即踏下离合器踏板，轻踏制动踏板停车，并利用停车前这一时机，迅速向左回转方向盘。使前轮转至前进所需的新方向。此时如仍转不过来时，可作再次后退或前进，反复几次至掉转完成即可。 　掉头时，如遇特殊情况(路面倾斜或狭窄)，无论前进、后退、停车时，除使用脚制动，还须使用手制动，待车停稳后，再挂挡前进或后退。在操作时，应一手握稳方向盘，一手握紧手制动杆，一脚缓慢地放松离合器踏板，同时，一脚踏动节气门踏板适当加油，当离合器大部分已结合时，放松手制动杆，使汽车徐徐而平稳的前进或后退。 　在掉头的过程中，向前要进足，后退要留余地，由于各车轮接近路边的距离各不相等，在判断车位时，应以先接近路边的车轮为准，路旁如有障碍物限制，前进时，应以保险杠为准，后退时，可以后车厢板或后保险杠为准，切勿与障碍物触碰。 　在较危险的地段掉头时，车尾应朝安全一侧，车头朝险方。宁可多进行几次进、退，切勿过分驶盈路边，以保证安全掉头。 比如进入停车位之前要驶上一个短坡，则用右脚踏油门，左脚踩刹车板以控制车辆缓慢前行，可避免追尾。另外，像奥迪A6等手动自动档一体的车型，则可采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升档。其好处：一是动力更强劲、提速更直接。二是省油。如控制得好，可省油5%-15%。三是可起辅助减速作用。四是降低发动机噪音。 　　手动档操控相对复杂些，且有一些技巧和要诀。追求动力性，要诀便是把握换档时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值输出的转速运行，提速最爽，但以发放大部分扭矩的转速运行更为省油。 　　因此，换档时机可据此确定。以奥迪车为例，观察奥迪自动档行车情状，以40-100公里时速匀速行车时，发动机转速一般都保持在1800-2000转，急加速时则会升至3000转左右。因此可以认为，2000转是一个经济转速，以此作为手动档行车参照，是很有意义的。 　当车子在地面上行驶时，无论路面的状况怎么样，4只车轮都无法同时向着同一方向滚动，因为车子不会只朝着固定目标作直线行驶，必定会有改变方向及拐弯的现象，所以4只车轮经常在各有不同速度及圆周范围的情况下运转，也就是说，4只车轮的转速都不一样。 　对普通的两轮驱动车轮来说，发动机的动力传至前轮或后轮之前，在两只动力车轮之间已配有“差速器”，使车辆在转弯时，驱动的两只轮胎在不同的转速下，仍能提供相同的牵引力。 　“差速器”能为车辆提供畅顺的弯角动力，但当其中一只驱动车轮打滑时，其余的驱动车轮也会失去动力，这时，车子便不能行驶了。如果车子是四轮驱动的话，那么另外的两只车轮仍然能发挥牵引力，这就是四驱车的优胜之处。 　四驱操纵法则最原始的四驱布局安排，是前轮及后轮驱动担架都配有差速器，而换档杆旁边亦配有四驱及两驱换档杆，一般都配有H2、H4及L4等位置以供选择。H2是高速两轮驱动，是在正常干爽的路面上使用的，就像一般的两轮驱动一样。H4是在较为崎呕的路况下使用，例如布满砂石而不平坦的路面，4只车轮无法同时完全压在地面上，在这样的情况下行驶，部分轮胎是在半打滑地牵引着。L4是低档四驱，变速比例较高，适宜爬登或拖曳时使用。 　极恶劣的情况下，例如雪地或泥泞的路面，单使用H4或L4的功能仍然是不足够的，因为只要其中一只前轮同时和一只后轮打滑，车辆也无法开动。这时，就需要将前后驱动担架内的差速器上锁，但这样的装置，只有在真正的越野车上才找得到。 　中间差速的利与弊在平坦干爽的路面上，绝不能使用H4或L4，因为前驱动担架和后驱动担架本身各有差速器用以调节左与右车轮的转速，但是由变速箱传至前驱动架和后驱动架的传动轴转速是相同的，故此车子在转弯时，后驱动架的转速并没有减慢，而前驱动架的转速亦不能加快，这情况不单令车子出现转弯困难,如果行车速度加快的话，更有导致翻车的危险。 　以上所述是四驱车最基本的操作情况，较为讲究的四驱车设计，在前后驱动担架之间都已配有差速器，也就是所谓的“中央差速器”装置，它能大大地改善市区路面上的操控状况，令驾驶更容易。中央差速器的缺点是在较恶劣的路面上行驶时，如果两前轮或两后轮同时打滑的话，其余的一组驱动轮也会同时失去动力，唯一解决的办法就是上锁，将前后两节传动轴连贯起来，暂时废除差速的功能。 熟悉行人过路特点 驾驶车辆冷静避让 在日常所发生的交通事故中，有相当一部分是行人乱穿马路、驾驶员遇到这种情况处理措施不当所造成的。因此，作为一名驾驶员，应当掌握了解三类人群行路的特点，从而学会辨避。 儿童：儿童对外界事物的观察力、判断力和自我保护意识较差。所以，儿童过马路具有行停不定，行走路线曲折多变的特点。当儿童穿越道路时，会经常地突然向前或向后奔跑，令行驶中的车辆不知如何躲避，常常使驾驶员感到措手不及。所以，驾驶员开车时一定要减速，千万不要与孩子争时间，抢路面。 青年人：青年人由于精力旺盛，感觉敏锐，反应快捷等因素，使得他们具有较强的自信心理，有些青年人敢在车辆临近时横穿道路，甚至会爬越道路隔离护栏，与机动车争道抢行，或不走人行道而走车行道。针对青年人的这种过路特点，驾驶员要尽量为过路人留出空间余地。 老年人：老年人由于年老体弱，行动迟缓，视力听力较差，过马路时常常不能正确估计车速和自行车横穿马路的速度。有些老年人甚至只顾低头走路，根本不看往来的车辆。另外，由于大多数老年人喜欢穿着深色的服装，所以在夜间或光线昏暗的时候，不容易被驾驶员发现，时常发生被撞事故。 掌握上述三类人群的行路特点，对驾驶员开好安全车很有裨益。 　　一、要找一家有封闭车间的装饰公司，因为贴膜最怕灰尘和沙砾，街头作业很难做到环境清洁。要选择无尘贴膜工作室。如果环境中尘土较多，会影响玻璃清洁，也影响膜的粘度，所以当车主遇到此情况，最好在旁边等到贴膜间有空时才装贴。 　　挑选好的施工人员，这一点至关重要。一些授权店会将他们的施工人员分为几个等级，如培训师和初、中、高级技师。初级技师就只能为侧窗贴膜，而只有中、高级技术师才能为弧度较大的前挡风玻璃贴膜。 　　二、向店家询问和观察一下膜的背面是否有防伪标志，正规品牌的防爆膜背面都印有防伪标志，如有可能向店家索要一块边角料，揭开背膜露出胶层，然后在地上磨擦，如出现掉色和划道即是假膜。 　　三、车主选膜时，要注意搭配膜与车身颜色和谐，建议车主参照施工店所出示的样车效果图，再做选择。要求店家贴前、后风挡不能开刀，一定要整张贴，否则会降低防爆性，而且影响美观，现在整张贴膜的发明人台湾技师刘泰源正在友福公司坐店演示整张贴膜技术，像前、后风挡难度较大的奥迪、本田、帕萨特都能贴的很平整。 　　四、全车贴完膜后坐在车内观察颜色是否均匀，沙砾是否过多（不在关键位置的少许沙砾可以允许）向外看会不会影响视线，真正防爆太阳膜具有极高的单向透光性，不会影响向外观看的视线。 　　五、刚贴完膜后，在三天之内，车主不要升降车窗或用水清洗车，以免水分未干造成脱落。由于天气及金属材质不同，膜装贴后干燥程度会有差异，快则２天，慢则７至１５天，在某种气候下，汽车膜可能会出现雾状或水珠状点，车主不要担心，是正常现象，它会慢慢消失。 　　膜面出现污渍，车主不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁的湿毛巾、纸巾沾水或棉布配合洗洁精清洗。 　　车主不要为了美观，而将一些吸盘或一些粘物吸附在贴膜上，这样容易造成膜脱落。 　　六、最后要记得向店家索要贴膜保证卡，一般的防爆膜都能保证使用５到６年，有了它自己将来的权益才有可能得到保障。