近2.1W电动车，体验如何？九号E200P MK2测评
摘要其实说实话，我对还是非常喜爱的。尤其是它出色的智能体验，无钥匙启动，真的用了再也回不去！！！其他品牌也有无钥匙启动的服务，可是九号电动车的无钥匙启动是我在智能电动...
其实说实话，我对还是非常喜爱的。尤其是它出色的智能体验，无钥匙启动，真的用了再也回不去！！！其他品牌也有无钥匙启动的服务，可是九号电动车的无钥匙启动是我在智能电动车里面体验不错的一个品牌，尤其无钥匙锁龙头锁，无钥匙的启动坐垫以及电池舱。相比于其他的电动车智能体验要更加的完善，部分品牌仅保留了一个无钥匙启动的功能，甚至需要拿出手机解锁（不支持靠近感应解锁），大部分场景还是需要使用到钥匙的。
下面我们来看一下这款，刚刚上市的九号E200P MK2，体验起来到底怎么样了？
PS: 全程美图警告 ！！！
这款电动车的最大时速能够达到100公里以上，属于机动车的一个范畴，所以上路行驶的话必须要持有摩托车的驾驶证，并且很多地方也有了相关静止摩托车的规定，需要根据当地的一个情况再去购买，请勿盲目购买~
九号E200P MK2是E200P系列的一个升级款，主要是加入了TCS的牵引力控制系统，并且还标配了双通道ABS，通俗易懂的来说就是防滑的装置以及防侧滑的装置。标配了零级创新的控制器X450，通过技术手段修改能够达到X600的性能。比如说在恶劣天气（雪天、雨天），ABS和TCS能够很有效的帮助我们防止侧滑。并且提升了车架子，整体相对于上代提升了50%。在使用体验方面，升级了给手机充电口的快速充电功能，更新了跑车运动风的坐垫，以及22L超大的座桶，可以放入普通的全盔。电池方面，也使用了两块，并没有使用单块铅酸电池给ABS供电，且在续航上也得到了一定的提升，可以达到150公里。在智能体验方面，率先体验感应解锁2.0~
降级部分，主要把博士ABS刹车系统换成了国产的刹车系统，这里也不算减配，其实就是换个品牌，实际体验差不多~
1、整车OTA：整车软硬件操作，可以进行后续的版本升级（OTA空中升级随时获得新功能）
2、RideyGo： APP操作、分享电子锁等等
3、感应解锁：无需拿出手机，靠近即可解锁
4、黑匣子：记录车辆的行驶信息
5、智能龙头锁：关闭车辆后，将车头转一下，自动锁上龙头锁
6、驻车感应：放下侧支架，自动关机
7、乘坐感应：自动检测用户是否坐在车上（无人则转动把手不会走）
8、电动座桶锁：双击Auto键打开座桶锁
9、远程开关机+远程控车：远程解锁，可以通过手机远程看查看车辆状况
10、事故主动求救：车辆的平衡系统检测意外跌倒，会自动发送求助短信
11、智能BMS5.0：能够动态调节电池的电量，保持持久输出
速看外观：首先这款E200P MK2外观和老款的外观基本没有多大的区别，外观最主要的区别就在于铭牌、坐垫以及把套。只要把这三个外观件给换了，大部分人基本就很难辨别出你这个是新款还是老款了。
MK2外观个人我感觉还是非常低调的，整车外观没有那么的夸张，比较偏向于简约时尚风格。而且整车的颜色我个人还是非常喜欢的，共有两款颜色，一款是亮岩灰，一款是枪灰色。我手头这款是一个灰色的版本，整车漆水工艺水准上乘，一体性、做工还是相当不错。并且还支持防水，而且电池还支持单独IPX7级防水，使用水枪洗车完全没有问题。
九号MK2也是标配了反光镜的，且容易安装。（反光镜自拍来一张~）
★充电口的下方储物盒，可以放一些我们手机、手套之类，储存空间深度放入大杯的奶茶完全没有问题。在储物盒的上方还提供了可以使用的USB接口，在行驶的过程中可以临时为手机充电。值得注意的是MK2升级了支持了快充，分别有两个接口，USB-A+Tape-C的组合，实测Tape-C充电速度大概有18W左右，上方的USB-A接口大概是在5W左右。这一次的升级带来的，不仅仅是充电速度的提升，像我出门再也不用带充电宝了，只需要带一根线放在坐垫底下，手机实在没电了，可以用车来给我们的手机充电，而且充电速度也不赖~
虽然说这是一款智能电动车，但是这款车还是预留了钥匙孔，可以锁龙头、开锁或者是打开坐垫等操作。
九号E200P MK2，这款的侧支架也是相当稳固。由于这款配置以及两块锂电池导致整个车身非常的重，而这款车侧支架支撑起来非常的平稳，即使在大风的环境下，也能够相对于非常的稳固。主支架使用起来也是相当的省力，而且也非常的稳固，只需要给主支架一个很小的向下的作用力，就能够轻松的支楞起来~
★NEW ! 坐垫与老款相比，此次带来了一个新的坐垫！全新跑车运动风坐垫，当然整体的材质也是相对于老款来说更加的舒服。我在洗车的时候发现，坐垫的表面够像荷叶表皮外层的有蜡制层，有疏水的一个特性。水滴会顺着坐垫往下流，也同样相对于老款来说，干的会更加的迅速。但是换这种坐垫的话也有一个缺点，那就是在夏天的时候，可能会有一点闷，不过这点没有得到一些证实，因为夏天还没有到呢~
此外，在坐垫上也新增了《PERFORMANCE》侧标铭牌，彰显了这款车极致性能表现。
其中它的座桶也是相对于老款来说也有一定的提升，从以前那个小容量升级到22L的一个大座桶。平时放摄影包或者是无人机，都是完全没有问题的，甚至可以放下一个全盔的大小。官方宣称，这款车的一个超大座桶可以放全盔的一个尺寸，确实只能放半尺寸的全盔，而全尺寸的全盔基本是放不下的。
九号E200P MK2的轮胎同样也继承了老款E200P的特点，使用的运动风轮胎--半热熔玛吉斯赛道赛道级轮胎。这款轮胎虽然表面过硬，对于减震来效果不加，但是对于畸形感来说还是有非常大的提升，比如说在压弯以及车辆控制上都非常不错~
九号E200P MK2采用的是LED的光源，中间部分是有6个圆形灯组成阵列式LED大灯，并且支持光感智能。
就是在天黑时的时候，会自动的开启灯光。这款LED的灯的整体亮度大概在2100流明左右，而且它的灯光铺路效果非常的不错，能够铺满整个路面，在城市骑行完全不用担心。
九号E200P MK2的尾灯是一体式的整个的，尾灯是一整条的LED灯带，环抱式的灯带，非常的炫酷。可以显示尾灯或者左右转向，无论是白天还是夜晚，都能够清晰的显示。
九号E200P MK2仪表以及操作的整体布局，我个人来说还是非常的喜欢的。因为整体的布局相对于比较简洁，没有杂乱的排版设计。小小的屏幕上，一共集成了19个指示灯。分别是Ready指示灯、左转、右转、远光、近光，危险指，充电，蓝牙，ABS，定速巡航，车辆故障，锁车指示，剩余电量百分比、速度、时钟里程、状态显示，档位、显示剩余电量。甚至还可以像汽车一样显示故障代码，能够精准的去判别车辆的故障。
除了指示灯外，在一秒的两侧分别有左灯带和右灯带，两个灯带可以显示车辆的一个状态。缺点也是有的，就是长期使用脆弱的仪表可能会留有很多的划痕，我个人的建议是贴膜或者是购买官方的配件。
左右按键的布局，对于第一次使用来说，也能够轻松的掌握。将8种常用功能都有，和普通的相比，主要区别多了一个加减按键、双闪以及定速巡航按键。其他按键也可以有不同的功能组合，比如说我们双击AUTO键，就可以打开座桶，很方便。左按键从上往下看，分别是：远光灯、近光灯、左转向灯、右转向灯、喇叭、定速巡航。
右按键从上往下看，分别是：档位加减、智能开启灯、大灯开启、大灯关闭、双闪、车辆启闭/开启座桶
九号E200P MK2此次的把手也是在外观上升级的一个亮点，从图片来看可能会感觉是ABC系列的一个把套，但并非如此，它实际握持感相当不错，长时间的使用也不会沾手。
说完外观方面，下面来说一说九号E200P MK2的电机电控以及骑行体验方面吧~
首先，先展示一下电机参数
Segway定制直驱式轮毂电机 12寸无刷电机
电控：搭载零极创新鼹鼠控X600（实际X450）
说这个电控部分，九号采用的是一个零极创新鼹鼠控X600，但实际是一个X450的电控，但是官方通过技术手段将X450鼹鼠控峰值相线提升到了600A，性能和鼹鼠控X600差不多，实际体验来说，通过老款然后加装鼹鼠控来说，在骑行的感受上还都是差不多的。
下面这个电控的功能方面，首先拥有了这个电控的话，在骑行的过程中，能够非常有效的提升了骑行的舒适度，并且支持动能回收，延长了刹车使用寿命，刹车距离更短并且更加的安全。另外一个重要的功能就是TCS，在雨天雪天以及打滑的路面，再也不用担心车子会打滑失控了，有了这个电控系统。油门可以直接拧，提升了车辆的安全性。除此之外，其他功能包括动力响应跟手、车速控制更随心、车辆抖动更稳定、定速巡航、自动驻坡、助力推行、牵引力控制、一键倒车等等~
既然电控和电机的配置这么的强大，那么它的骑行感受到底如何呢？
首先，这款电动车和别的电动车不一样的是骑行速度非常的快，0~50公里每小时，提速只需要2.8秒。0~100KM/h，提速仅需10秒左右。起步有极强的推背感，实测，在电量充足的情况下，极限速度能够达到110KM/h，并且它电池内部的设计，能够让我们在骑行的时候都能极速更加的持久~
既然九号E200P MK2跑得快，但能不能刹得稳呢？
九号E200P MK2在刹车系统也有一定的减配，其实这款车的刹车系统是从原来的博世BOSCH 10代双通道ABS刹车系统改成了一个国产的刹车系统。不过在实际体验上相差无几。轮胎和ABS的介入都非常的顺畅，没有明显的顿挫感，无论是在晴天还是在雨天，紧急制动都非常稳当。
谈一谈九号E200P MK2的前后减震，前减震采用的是液压减震，后减震是液压+弹簧双重减震，但是E200P整体的话减震使用体验，却遭很多人的吐槽，由于整个车身的重量比较重，而且轮胎的一个材质，导致它的减震效果很一般。如果觉得这个减震效果满足不了需求的话，可以更换第三方的专业减震。
作为出行交通工具，宽敞的坐垫以及舒适感，对于骑感来说是非常重要的。这次的MK2版本对于坐垫的升级还是蛮大的，能够在长时间的骑行中不会感觉到不适。现在这个季节座起来相当舒适，但不知道夏天会不会座得起来比较闷。
九号E200P MK2车架其实也是这次本次升级的一个重点，相对于上一代提升50%。采用纯自主设计的铬钼钢车架，车架轻，刚性强，减震性性能均衡。本次车架的一个升级主要就是在车架的关键部分以及周边都增加了加强筋，而且焊接工艺非常的不错~
除此之外，为什么做桶的空间能够变大？
原本座桶底部的空间是放铅酸电池给ABS供电的，而这次的升级是将ABS的铅酸电池取消，更换成 AC转换器，然后再给ABS进行单独供电。主要就是将座桶底部的Abs泵移到了前方，坐桶位置空出了很大的一部分空间，提升了坐桶的空间。不过需要注意的是，如果车前方发生了碰撞，很容易导致ABS泵损坏，导致维修成本的增加。
电池方面，九号E200P MK2采用ATL高电压动力锂电，使用的是高电压的平台动力锂电池，能效高，发热少，寿命长，相对于铅酸电池，能够支持更强劲的动力输出和最高速度支持，助力车辆发挥极致的性能表现。并且相对于铅酸电池电量显示能够更加的精准，毕竟是锂电池，对剩余电量能够精准把握。在电池仓的下方，就藏着两块74V27Ah/2000Wh电池，两块电池总共重29公斤，大约有60斤的样子。两块电池是分开的，并且还有提手，可以方便我们拿出来进行单独充电。并且这块电池还支持高级别的防水等级，即使在下雨天放在外面，也不用担心它会进水短路。
我们可以通过APP随时的去查看它的一个电压、续航里程、剩余电量以及温度。除了两块的主电池，以还有一个中控的电池也可以进行查看。并且还支持自研的一个BMS 5.0的智能电池管理系统。标配的是860瓦的一个充电器，但同时也有1300W的快速充电器，不过目前还没有货，只需要两个多小时就能够从0充到100%。这对于送外卖的人来说不要太方便，快速的充电就可以少购买一些电池更换使用。
九号E200P MK2在外面使用公共充电桩的时候，使用大功率的充电器，往往无法进行充电。这时候可以使用到APP里面的公共充电桩适配功能，可以将充电桩的功率的上限设置的200~1200的范围。另外还有电池健康优化，很多手机以及电动汽车都采用这种电池健康优化，比如说都会采取充到85%/95%就停止充电，来提高电池的一个长期使用寿命。如果每天行驶的距离不是很远，可以使用这个功能，毕竟后续换电池的费用也是相当昂贵的。
说一下解锁方式，九号E200P MK2拥有有多种解锁方式。远程解锁、 遥控器解锁、密码解锁、感应解锁、钥匙解锁。其中我最喜欢它的感应解锁功能，在APP端设置感应解锁的距离就能够人到车开。就在最近更新了感应解锁2.0，提供了连接稳定可靠，告别复杂权限设置、无需应用挂后台、空车解锁更方便。这是我最喜欢的解锁方式，它能够快速的既不用掏手机，也不用掏钥匙解锁车辆。只需要靠近车辆，点击右把手的AUTO按键，就可以快速的启动车辆，体验了一周时间，超赞~
其次是APP的遥控解锁。只需要打开APP就可以对车辆进行解锁，即使车辆相隔百里，依然可以远程操控打开。甚至可以将车辆的云钥匙，共享给好友或共享给家庭用户~
如果刚好手机也没有带，可以使用密码解锁。通过长按右边的Auto键出现一个密码解锁，然后再通过上方的加减键控制数字，但使用Aout键进行确认，4位数的密码就可以解锁车辆~
操作起来也简单易懂，非常方便，适合应急使用~
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