昔日自主品牌“一哥”长安汽车(000625)如今的日子不太好过。 2019年第一季度，长安汽车亏损近21亿，成为五大汽车集团中净利润唯一出现亏损的企业。 使尽浑身解数也改变不了亏损局面的长安汽车该如何自救？ 业绩跳水，长安汽车巨额亏损不断 据长安汽车2018年年报，2018年长安汽车全年营业收入为663亿人民币，比2017年减少了17.1%；2018年的净利润为6.8亿元，比2017年减少了90.46%。 不仅2018年全年利润大幅度下降，2019年第一季度也出现大幅亏损。 4月29日，长安汽车向外界披露2019年第一季度业绩报告，一季度实现营收160.08亿元，与去年同期的200.10亿元相比下滑20%；净利润亏损20.96亿元，同比大幅下跌250.62%。 对此长安汽车表示，一季度营收出现大幅亏损主要与季度末公司已开票但未送达经销商的在途车辆增加所致、一季度集中支付上年末预提的应付薪酬所致、收取的经销商承兑汇票保证金增加所致，加之公司整体销量下滑且长安福特的投资收益大幅减少所致。 此外，2018年年报还显示，2018年长安汽车集团整体销售量为213万辆，其中长安福特的销售量仅有37万辆，相比2017年，销售量下降一半，呈现断崖式下跌。并且在2018年四个季度的销售量中，只有第一个季度的销售量达到了10万辆以上。 长安汽车2019年一季度销量数据也显示，整体销量仅44.88万辆，相较2018年一季度的65.83万辆，减少21万辆。其中长安福特形势最为严峻，一季度销量仅有3.68万辆，而2018年第一季度长安福特的销量还有13.05万辆，同比暴跌71.79%。 可以看出，昔日“利润奶牛”长安福特汽车销售量的大幅度下滑，是导致长安汽车集团出现巨额亏损的主要原因之一。 对此，中银国际表示，长安汽车2019Q1或成业绩底部，未来有望复苏。2018Q4公司总销量49万辆，同比下滑39.8%，其中自主品牌、长安福特、长安马自达销量分别下滑33.7%、72.8%、32.0%，导致公司收入与净利润大幅下滑。毛利率12.9%，同比下滑3.2个百分点，四项费用率共计18.2%，同比增加5.1个百分点。2019Q1公司总销量44.9万辆，同比下滑31.8%，降幅较2018Q4收窄，公司预计2019Q1归母净利润亏损17-25亿元。 尽管销量下滑，业绩亏损不断，但实际上长安汽车寻求改变的脚步一直没有停止，推出了各种各样的计划和战略合作，只是好像效果都不尽人意。 “第三次创业”计划负重前行 2017年10月，在长安汽车的内部会议上，长安汽车总裁朱华荣首次提出了“深化改革，第三次创业”的设想，同时，朱荣华还在会议上提出了长安应按照经销商的库存来制定提车指标，终端车辆一旦上牌，长安总部的系统就会实时显示经销商的库存情况，如果经销商的库存超过了长安的规定，即便经销商有提车要求，也会被驳回。 2018年4月，长安汽车正式发布了“第三次创业”战略计划：产品向新能源、智能化自动驾驶转型；公司由单一生产商向生产商+出行服务转型。长安汽车2020年的客户规模将达到2000万，2025年将达到4000万。 但据中国汽车工业协会发布的2019年4月库存指数预警显示，4月份，全国汽车经销商库存预警指数为61%，位于警戒线之上。至此，全国汽车经销商库存指数已连续16个月超过警戒线。 其中，有17个品牌的库存深度超过2个月，长安以3.4个月高居榜首。 如此看来，朱华荣2017年所提出的规定并不奏效，库存创新高的局面短时间内难以扭转，这也使得长安汽车的第三次创业计划更加困难。 “香格里拉计划”引入投资失败 除了第三次创业计划，在新能源车领域，长安汽车还有其他布局。 2017年10月19日，长安汽车宣布，启动新能源全新战略——“香格里拉计划”：到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实施该计划，长安汽车制定了“四大战略行动” ——千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验，以此来加速向新能源汽车的转型发展。 这个充满雄心壮志的计划，实施过程并没有想象中顺利。 据悉，为了加速长安汽车新能源业务的发展，2018年5月，长安汽车注册成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）。 当时的公开信息显示，长安新能源的法人为李伟，注册资金为9900万人民币，营业期限是从2018年5月28日至无固定期限，长安汽车是其唯一股东。 香格里拉计划发布后，长安汽车开始在新能源汽车的发展道路上寻求更多合作伙伴。 2018年10月20日，长安汽车发布公告，称其全资子公司长安新能源拟引入战略投资者进行增资。对于此次增资，长安汽车方面表示，是为了加速“香格里拉计划”布局的落地实施。 公告内容显示，长安新能源将通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，增资的股权比例不低于51%。作为母公司的长安汽车放弃本次增资的优先认购权，增资完成后对其持股比例将小于49%。 然而，根据长安新能源的最新公开信息显示，该公司依旧由长安汽车独资控股。 也就是说，长安汽车想引入优质社会资本，加速香格里拉计划落实的目的落空了。

长安汽车种下“梧桐”， 合作伙伴究竟是谁？ 2018年4月12日，长安汽车与腾讯正式签署智能网联汽车合资合作协议，正式宣布成立合资公司。值得注意的是，签约仪式现场，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾、长安汽车总裁朱华荣同时出席，双方对该合资项目的重视程度可见一斑。 然而一直到10月19日，长安与腾讯成立的合资公司才正式尘埃落定，命名为北京梧桐车联科技有限责任公司（以下简称：“梧桐车联”）。注册资金2亿元，专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。 据公开信息显示，梧桐车联由长安汽车投资（深圳）有限公司和腾讯大地通途（深圳）科技有限公司共同持股，双方持股比例为49:51。 但值得注意的是，腾讯大地通途（深圳）科技有限公司在企业架构层面，与腾讯并无关联。 查询天眼查发现，腾讯大地通途（深圳）科技有限公司的股东是唐毅斌、陈广域两个自然人。 虽然股东唐毅斌和陈广域均为腾讯高管，但腾讯大地通途（深圳）科技有限公司却不属于腾讯旗下的企业板块，只能算是腾讯高管持股的企业。 与腾讯大地通途（深圳）科技有限公司两字之差的腾讯大地通途（北京）科技有限公司才是腾讯集团的全资子公司。 也就是说，入局梧桐车联的，仅仅只是双方的高管而已。 未来的路要怎么走，已经成为长安汽车当下不得不思考的一个问题。 来源：深蓝财经（综合自求是汽车、青橙汽车等），文章内容仅供参考不代表本号观点，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。