智车疾驰，超充融合。2月21日，2023年经济高质量发展峰会——“智车之城与超充之都”主题论坛举行，论坛由广州日报主办，政府部门代表、企业代表、行业大咖齐聚，为广州汽车产业发展鼓劲、探路。广州“智车之城”万亿产业目标已锚定，全球率先建设“超充之都”已抢先起步，两股“东风”共同构建的汽车产业生态初见规模。广州市汽车产业高质量发展，提速！ 汽车产业“智能化下半场”，广州占先机 主题论坛上，广州市工业和信息化局汽车产业处处长王纯益发表主旨演讲。据王纯益介绍，广州目前已形成以12家整车制造企业为核心、1200多家零部件企业聚集、专精特新企业不断涌现的完整汽车产业链；东部、南部和北部三大汽车产业集群，产值均超千亿元；番禺、花都、黄埔、南沙等4个自主品牌创新基地，增城、白云、从化等3个汽车核心零部件产业园，以及梅州、清远等2个汽车零部件产业园在四面八方集聚汽车产业力量。“汽车重镇，名副其实。” 规模和布局之外，技术突破更是瞩目。国内首个认可其他地区智能网联汽车道路测试许可的城市、国内首个将自动驾驶汽车进行规模化产业化管理的城市、国内单车封闭测试成本最低、推进远程自动驾驶测试进度最快的城市……一连串创举，让广州在汽车产业竞争的智能化“下半场”占得先机。王纯益表示，广州正积极开展智能网联汽车试点示范，已经在智能网联领域取得“十项创新”，在全国率先建立起一套较完整的智能网联汽车示范应用体系。截至目前，累计向13家企业26款车型共318台测试车辆发放测试牌照，开放测试道路463条，双向里程1750公里，测试里程突破1000万公里，位居全国前列。 王纯益在作主题演讲 智车之城新赛道，广州汽车要跑得更快 变革正在发生，目标已经锚定：2025年实现500万辆产能整车、整车与零部件产值比例达到1:0.5、规模以上汽车制造业产值达到1万亿——全新目标，要求广州汽车产业在新赛道上跑得更快。 王纯益表示，未来，广州将鼓励自主品牌传统车企转型升级试点示范基地，搭建技术交流、合资合作、宣传推广的创新平台，鼓励传统能源车企加快布局混合动力、纯电和氢能源汽车。同时，积极吸引新能源汽车头部企业在广州投资建厂，支持广汽埃安、小鹏汽车、合创汽车等扩大新能源汽车产能规模，引进新能源商用车研发生产和特种车辆生产项目，提高新能源汽车产能利用率和销售占比。 在备受关注的产业链、供应链问题上，王纯益认为广州汽车产业应该强化基础能力，增强产业链供应链韧性与安全水平，鼓励零部件企业加大研发投入，瞄准全国产化芯片、“三电”系统等高附加值项目，推动零部件产业从提供零件和部件配套向模块化、系列化发展。 汽车产品正在从交通工具向智能终端、储能单元和数字空间转变，跨界融合便十分关键。在南沙、黄埔、花都，广州已经有先行试点区混行运营、车城网等项目建设，智慧交通物联感知水平得以提升，汽车全面感知和车城智能互联正在逐步实现。王纯益表示，广州还将继续支持、引导汽车企业综合应用数字化技术，实现研发、制造、销售等各环节数字化转型；打造综合型特色工业大数据平台，促进汽车产业链上下游企业实现数据互联互通与融合发展，推动数据跨行业、跨领域应用。 超快充技术的普及已在眼前 广州是全球第一个提出建设“超充之都”的城市，能“喝头啖汤”自然有独到之处。在“万亿智车之城，超充的角色与作用”主题沙龙中，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋引用麦肯锡的研究报告指出，用户是否购买电动汽车考虑的头号问题已变为：“充电基础设施是否充足、充电是否快捷方便”，“因此可实现5-15分钟补充80%电量、让充电像加油一样快的极速充电，也就是我们通常说的‘超充’，就十分关键。”裴锋说。 在超充技术方面，广州正走在全国乃至全球前列。去年上市的埃安V Plus极速充电版，搭载了巨湾技研所生产的极速电池，充电功率可以达到480kW，电量充到80%的充电时间不到8分钟。裴锋认为，由于超充站的充电效率与加油站接近，整体的建设和运营逻辑会跟加油站会越来越相似，具备超充功能的新能源汽车将会成为市场主流。无论是私家乘用车长途出行，还是网约车、出租车的城市内运营，都将从充电的焦虑中解放出来，用户体验和运营效率得到全面的提升、优化。 裴锋表示，极速充电的普及，离不开包括动力电池、整车和充电基础设施在内的整个产业链的协同发展。这也正是电动汽车产业极速充电生态联盟以及联盟常务副理事长单位巨湾技研的“初心”，联盟成员单位包括整车企业、动力电池企业、充电设施企业、运营平台、电力供应企业、高校院所及其他相关企事业单位。联盟成立以来搭建了极速充电技术交流和产品推广平台；推动了行业规范及行业标准建立；在系统设计开发、互联互通应用、商业模式分析、极速充电网络建设等方面，加强成员企业的协作；还协助地方政府出台极速充电基础设施相关用地、用电、奖补和监管政策。通过以上各项工作，拉通了我国的极速充电生态链条，极大地促进了各个生态环节的协同发展。 广州巨湾技研有限公司总裁裴锋 广汽能源科技有限公司能源运营高级经理熊焱中对此也有同感：“超充代表了充电行业未来的发展方向，它的本质是减少用户的补能时间，让充电的效率接近加油的效率。”他还从技术角度分析：在控制发热量的前提下，为了提升充电功率，厂家的首选基本是增加电压，因此可以观察到近期上市的很多新车型，都呈现了高压化的趋势，800V、1000V的车型已不鲜见。为了实现高压和超充，解决散热问题，肯定会对车辆的成本带来一些增加，这是无法回避的问题。与此同时，超充技术对用户体验带来的提升也是显著的，以埃安V Plus3C版的车辆为例，从30%到80%只需要10分钟，而6C版则将时间缩短到了5分钟。 熊焱中总结说：“拿购买超充车辆所增加的成本和增加的体验感来比较，当两者的‘价值差’达到一个合理的区间时，就会有越来越多的消费者愿意为此多掏一些钱。超充车的数量和规模上去以后，‘价值差’也会越来越少，超充车占比也会逐渐扩大。” 广汽能源科技有限公司能源运营高级经理熊焱中 “超充生态”能给消费者带来增值服务 既然超充技术有着让人憧憬的未来，那么广州应该如何建设超充之都呢？广州特来电新能源有限公司总经理黄俊华提出了四点建议：一是行业需要得到更多规划指导，兼顾超充设施建设的密度和运营效率；二是希望政府加强政策引导，加大扶持力度；三是设立行业准入管理，加强监管；四是加强媒体宣传，引导和教育用户。

广州特来电新能源有限公司总经理黄俊华 华为智能电动副总裁彭鹏表示，华为作为科技公司，非常期待能加速和引领电动化进程，为车企提供三电部件，为充电运营商提供核心部件/系统，帮助和赋能伙伴，助力充电网络高质量向上发展，助力本地产业发展，满足未来车型发展和充电基础设施持续演进的需求。在彭鹏看来，充电网络是多网融合的节点，是能源互联网的入口，智能化充电网络能够协调电网稳定高质量运行，能和车联网结合给消费者带来三电故障AI预警，电池包评估，二手车市场残值评估、保险服务等更多增值服务。 华为智能电动副总裁彭鹏 以媒体力量助力“超充之都”建设 主题论坛的最后，电动汽车产业极速充电生态联盟为第一届理事单位中的三名成员——广州日报社、南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心有限公司和广东信源物流设备有限公司；以及两家会员单位——广州蔚景科技有限公司、广州中关村领科服务有限公司授牌，任期均为2022年到2027年。 这意味着，广州日报正式成为电动汽车产业极速充电生态联盟迄今为止的唯一媒体。广州日报将以主流媒体的身份，在会议筹办、论坛举行、行业标准制定、推动政府制定推广极速充电技术推广政策等方面，发挥宣传和智力支持，从而更好宣传广州新能源车产业，进一步助力“超充之都”的建设。 电动汽车产业极速充电生态联盟秘书长彭文科（左起第二）为理事单位授牌 文/广州日报·新花城记者：钟达文、周伟力广州日报·新花城编辑：李光曼