点火线圈 无分电器点火系统具有两个或两个以上的点火线圈初级绕组，每个点火线圈初级绕组在发动机的一个工作循环中只通断一次(独立点火)或两次(同时点火)，因此点火线圈初级绕组可以有较长的通电时间，点火线圈可以采用全封闭磁路结构，提高了能量利用率。点火线圈的具体结构随高压分配模式而变化。 (1)独立点火模式下配电用点火线圈： 采用独立点火模式时，发动机每个气缸都有自己的点火线圈，每个点火线圈的结构都是一样的。 独立点火模式特别适合双凸轮轴发动机。点火线圈安装在两个凸轮轴之间，每个点火线圈压在每个气缸的火花塞上，在布置上容易实现。四气门五缸发动机点火线圈的安装。每个点火线圈通过导向座用四个螺钉固定在气缸盖的盖板上，然后扣在每个气缸的火花塞上。 (2)点火线圈与点火线圈的分布方式相匹配： 当点火线圈用于发动机中的功率分配时，点火线圈实际上是由多个屏蔽的独立点火线圈组装的点火线圈组件。每个独立点火线圈初级绕组的一端通过点火开关与电源正极相连，另一端通过点火控制器的大功率三极管接地；次级绕组的两端分别接在两个气缸的火花塞上，这样两个气缸的火花塞就可以同时跳动。无分电器六缸发动机独立点火系统点火线圈总成结构及电路图。

(3)二极管分布模式的点火线圈： 二极管分配模式中使用的点火线圈有两个初级绕组(或一个初级绕组被中心抽头分成两部分，形成两个初级绕组)和一个次级绕组。次级绕组有两个输出端，每个输出端连接两个方向相反的高压二极管，使次级绕组通过四个高压二极管与火花塞形成回路；两个初级绕组的电路由点火控制器中的两个大功率三极管交替接通和断开。点火线圈有两种：一种是点火线圈只含一次绕组和二次绕组，不含高压二极管，安装在火花塞上方，方便维修高压二极管，点火线圈有两个高压插座；另一个是点火线圈包括一个初级绕组和一个次级绕组，以及四个高压二极管。点火线圈有四个高压插座。这种结构有利于简化电路结构，高压线连接简单，但一旦某个高压二极管损坏，就需要更换点火线圈。 汽车已经成为每个人出行的必备工具。当然，汽车知识必不可少。为了方便大家理解这些知识，今天小编将向大家介绍点火线圈有哪些不良症状的问题。有兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。 第一，怠速时，车身抖动、震动明显。看排气管，有清晰的断断续续的车内废气流。同时排气管剧烈震动，可以清晰听到“突突”声。二是行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显的颤抖振动，加速无力；当转速超过2500转时，晃动感消失。三、打开发动机盖观察运转的发动机，发现发动机有明显的颤抖振动。这种摇摆振动明显不是发动机正常工况下的摇摆振动，摇摆振动幅度很大。如果只有一个点火线圈有问题，其他三个气缸都正常工作，强行紧急行驶是没有问题的，但是基本上对车的发动机、底座、连接部件都是非常不利的。指定服务店的汽修师主张小伙伴暂时停止使用短缸车。如果超过一个气缸的点火线圈烧毁，建议及时停止行驶。