中国航空工业的里程碑事件：国产大飞机真的来了，全球首架

中国是一个航空研发和生产大国，数十年来，中国航空产业为我军陆海空三军部队提供了种类齐全、性能先进的包括轰炸机、大型运输机、战斗机和直升机在内的各种军用航空飞行器。尤其是歼-20和运-20等先进的航空飞行器出现，让中国空军综合实力大幅跃升，成为捍卫祖国领空的一道坚不可摧的屏障。

不过，中国航空人也有遗憾，随着历史上研发的运-10大飞机的下马，中国大飞机梦想曾一度戛然而止。当国内各大航空公司每年耗费成百上千亿美元或者欧元，进口大量的波音和空客时，而国产商用大飞机在中国航空市场的占有率却为“零”。

中国不但是航空研发和生产大国，即便拥有强大的军用航空飞行器的研发和生产能力，但如果没有属于自己知识产权的商用大飞机，在商用大飞机领域严重依赖外国的供应，那中国并不能算是一个真正意义上的航空科技大国。

经中国航空人十多年如一日的艰苦奋斗，这种尴尬的局面已经被打破。12月9日，全球首架国产C-919大型支线客机交付东方航空公司。根据媒体的披露，这架飞机交付之后，东航将开展100小时以上的空机验证飞行。中国首架国产大飞机有望在2023年春满足民航局规章要求，投入到商业载客运营。

随着这架编号为B-919的喷气式客机在上海虹桥机场降落，标志着C-919国产大型支线客机终于完成长达10年的研发历程、以及5年的试飞取证工作，并开始进入商用航空市场，这象征着中国航空工业进入一个新阶段。

根据媒体的披露，C-919属于中远程窄体喷气式飞机，最大航程超过5500公里，能够覆盖我国全境。该机载客超过160人，是当之无愧的大飞机。与之相对应的是美国波音-737和欧洲空客-320这种级别的飞机。这类飞机因为具有航程和载客量适中、起降灵活和可用机场广泛等特点，市场需求量巨大，前景广阔。

中国商飞公司研发和生产的这款大飞机，从一开始就成为各大航空公司青睐的对象。根据媒体提供的数据显示，C-919大飞机之前已获得28家客户815架订单。而在前不久刚刚结束的珠海航展上，C-919飞机又斩获了300架的订单。这意味着，这款国产大飞机已经获得市场的认可。

当然，C-919大飞机虽说是具有自主知识产权的国产飞机，但研发单位为了避免重蹈之前运-10大飞机失败的覆辙，在研发过程中并不追求全国产化，而是采取国际合作的方式，大大加快了大飞机的研发进程以及减少了研发风险。据媒体披露，当下正在开始交付的大飞机，发动机和航空电子设备均来自法国、美国等国家的企业。

据报道，来自中航工业的CJ-1000A国产发动机正在研发中，并在本届珠海航展上做出展示，在成熟之后可以装上C-919取代外国发动机。这是一种务实的策略，就像之前国产手机和电脑一样，都会用上外国成熟的零部件，等到中国有了相应的零部件和设备，那就变成纯国产产品了。

值得一提的是，在全球首架C-919大飞机交付用户的当天下午，美国波音和欧洲空客先后发来贺电，热烈祝贺中国商飞交付首架C-919，并声称此举是在“为全球航空市场带来一款新机型”。

随着C-919大飞机生产速度的加快，获得的订单将会更多，这对上述两家商用飞机巨头来说，并不是什么好消息。但对我们消费者来说，应该是件好事，航空市场被波音、空客垄断后，这些年的创新速度慢如蜗牛，看不到太多变化。

事实已经摆在面前，随着中国航空工业研发的发动机和航空电子设备的成熟，将会部分取代外国同类产品成为C-919飞机的标配，彻底摆脱对外国的技术设备依赖，在给消费者多一个选择的同时，也给波音、空客一点危机意识。波音和空客现在要做的，就是学会适应在中远程干线飞机市场上多了一个竞争者的事实。