西渝高铁达州段开工，达州人40分钟飚重庆

12月2日上午，在四川省大竹县清水镇高巩村大桥建设工地现场，西渝高铁达州段开工动员会如期隆重举行。

西渝高铁是连接十三朝古都陕西西安到西部唯一直辖市重庆市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路规划的重要组成部分。

在2015年3月的重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会上，“西渝高铁”建设项目被提上规划日程。次年3月，在全国两会期间，重庆代表团建议将西渝高铁建设纳入国家“十三五”规划，线路方案选择经万州方案。而同在此时，四川代表团与重庆代表团不谋而合，同样提出了支持西渝高铁建设的建议，线路方案则选择了经达州、广安建议。

此后，西渝高铁具体线路出炉过程却是“犹抱琵琶半遮面”“千呼万唤始出来”。

重庆方面民众期待的经万州、城口出渝进陕线路，即重庆主城-万州-安康-西安走向的“东线”方案。四川方面的经广安、达州出川进陕线路，即重庆-广安-达州-万源-安康-西安走向的“西线”方案。重庆想发展万州三峡库区一带，四川想带动广安达州革命老区一带，两种不同声音在不断碰撞，两地线路争议也在不断发酵，川、渝两地各执一词，各有其理。

然而，争执远不止于此，在四川，川内的经广安、达州线路和经邻水、大竹线路也是各抒己见。邻水，作为川东北近渝发展桥头堡，大竹，作为西部经济发展百强县，两县一直未通铁路，这在高铁、动车横行的时代，显然是两县数百万人口难以启齿的痛。

尤其是大竹，只能用达成铁路过境的1080米铁轨安慰自己：大竹是通铁路的。然而，这段过境铁路为大竹独有铁路，却并不设站。

庞家嘴

再说邻水，历史上先后分属大竹专区（今大竹县）、达县地区（今达州市），1993年地区区划调整后，改属广安地区（今广安市），相对而言，邻水对广安认同感不强，又因为邻水毗壤重庆渝北，发展势头强劲，优越感十足。于是，对西域铁路走线广安颇有异议。抛开诸上原因，单是邻水百姓对结束千百年来不通铁路的渴求，便可以理解。

于是，2015年5月，由一封市长信箱回复引发的万人签名行动蔓延开来。在回复中，草率地解读了由达州经大竹经邻水至重庆的“小东线”方案和由达州经渠县经广安区至重庆的“小西线方案”，由此引发邻水、大竹人民的强烈不满。

2016年7月，国家发改委等部门印发的《中长期铁路网规划》中，明确西渝高铁是国家“八纵八横”主通道重要组成部分，标志着西渝高铁建设正式纳入国家通盘考虑。

可是，线路走向依旧成谜。

2017年2月，在重庆市政府印发的《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》中，规划西渝高铁自重庆经涪陵、丰都、忠县、万州、开州、城口、安康至西安；同时，规划布局重庆到达州的城际铁路，并为推进重庆经达州至西安高铁建设预留条件。

显然，此规划主次分明，既巧妙地避开了争议区域，又为争议区域留下了想象空间。既为争议区域留下了想象空间，又扼杀了争议区域的想象空间。

从此，广安、达州的民间百姓对于西渝高铁的具体线路走向变得关心而不关注。

民间虽不再强烈聚焦，官方却未停止争取。

2017年3月，四川省广安市长率队赴国家铁路局，争取渝西高铁过境广安事宜。

2017年10月，四川省达州市委书记在十九大四川团的分组讨论中积极争取西渝高铁过境达州。

川渝线路之争不断，川内博弈也一直未休。

2019年4月，新建西安至安康高速铁路可行性研究报告得到官方批复。

同年9月，国家铁路公司专家组先后到陕西省安康市、陕西省岚皋县、重庆市城口县、四川省宣汉县、四川省达州市、达州市大竹县实地踏勘。

2020年7月10日至11日，渝西高铁安康至重庆段现场调查组到重庆市城口县对渝西高铁可行性研究报告进行实地查看，并就线路走向、站点设置等进行了详细调查。

2022年1月，国家发改委批复西渝高铁安康至重庆段的可行性研究报告。

自此，西渝高铁线路确定为自陕西安康引出，经岚皋至重庆市境内，经城口进入四川在宣汉樊哙分线东、西通道，东通道进入开州、万州，连接渝万城际和渝万高铁进入重庆主城，西通道经宣汉南、达州南、大竹、广安东后进入重庆。

西渝高铁达州段开工动员会的如期举行，标志着西渝高铁正式开工。自此，达州将实现达州境内“县县有火车站”，达州人将实现40分钟到重庆，90分钟到西安。